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    超過2200公里長，覆蓋4400余平方公里，串聯起200多處各類公園、自然保護區、歷史文化遺跡…… 

　　本報記者 賀林平攝

　　閱讀提示

　　綠道是一種線性綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路、鐵路、溝渠等自然和人工廊道建設，內設景觀線路，連接主要的公園、自然保護區、風景名勝區、歷史古跡和居民區。

　　廣東省借鑒發達國家綠道網建設的成功經驗，今年3月啟動了“珠三角綠道網”建設，并規劃一年基本建成2254公里綠道，串聯起200多處森林公園、自然保護區、風景名勝區、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區。

　　左邊是花草，右邊是綠樹，頭頂是樹蔭，中間僅1米多寬的平窄小道，綿延在廣東省珠海市情侶路的山海之間。“散散步，騎騎車，哼哼歌，爬爬坡……”趁著周末，沿小道往來穿行，盡享滿目綠色、清新空氣、撲面海風，掃去一周的疲憊。

　　自今年3月“珠三角綠道網”開建以來，這種集生態、休閑、文化旅游功能為一體的綠道，已遍布整個珠三角。據廣東省住房和城鄉建設廳廳長房慶方介紹，珠三角將建成6條省立綠道，全長約2000公里；加上各市4條聯絡線、22條支線，總長2254公里，覆蓋4410平方公里綠道控制區，服務人口約2565萬人。

　　把公園、綠地和鄉村串起來

　　城鄉居民多了條休閑“道”

　　廣東省最早嘗試建設綠道的地區，是增城市。2007年底，時任市委書記朱澤君出國考察時看到這種新鮮事物，覺得它“不勞力、容易建、花錢不多，卻是建設生態文明和宜居城鄉的好辦法”。回來后立即修了一條從市區到北部白水寨風景區、50公里長的自行車休閑健身道，并對道旁進行環境整治和綠化。

　　這條“搞搞看”的綠道一經建成，便迎來如織的游人，得到市民交口稱贊。初嘗甜頭后，自2008年起，增城沿城鄉主干道陸續建設了100公里的自行車休閑綠道和200公里的自駕車游綠道，沿增江河建設50公里的“水上綠道”，成為全省綠道建設的先行者。“從2010年起，我們力爭在兩年內建設500公里綠道，串起主要的市區生態公園、城郊綠地和特色鄉村，讓城鄉人民共享綠道生態民生。”增城市規劃局局長鄧毛穎信心十足。

　　“隨著經濟的發展，珠三角等發達地區的居民，對綠色的需求日益高漲。”廣東省住房和城鄉建設廳相關負責人表示，改革開放30多年來，珠三角廣佛之間、深莞之間已無大面積綠帶，即便是城郊地區，農民也難以享受到門前綠色。

　　一位在珠海大學城讀書的馮姓大學生說：“我家門口荔枝園的爛泥地里修了一條紅地磚砌成的綠道，一直通到城區，成了鄉親們的主要休閑方式。我父母干完一天農活后，經常去走走。”

　　綠道建設秉持以人為本的理念。廣州市城市規劃勘測設計研究院副院長蔡云楠調研發現：修建綠道無須大征大遷、大拆大建，而是充分利用村道、堤圍和果園，沿路、沿江、沿村迤邐穿行，遇樹繞路、遇水搭橋，保持了沿線風景區、水利設施、道路的基本格局，并充分尊重原生態、當地居民及民俗。

　　連接孤立的區域綠地

　　周邊城市多了條生態“道”

　　據專家測算，按照現有的規劃和城市擴張速度，至2020年，珠三角地區各市合計城鄉建設用地面積將達12510平方公里，占珠三角土地面積的30％，工業用地比例也將超過25％的警戒線。如不采取有效措施加以恢復和保護，珠三角的生態廊道將永久消失。

　　在區域綠地規劃研究過程中，廣東省住房和城鄉建設廳綠道辦調研人員發現，構成區域綠地的兩大要素——生態斑塊和生態廊道，保護和管理的境況大相徑庭。由農田、自然保護區、風景名勝區等組成的“生態斑塊”，管理機構明確，管理制度相對健全，已經實施了較好的保護和管理；但是聯系這些“生態斑塊”的“生態廊道”大多沒有管理主體，遭到比較嚴重的蠶食，普遍存在“生態廊道”不連續、“生態斑塊”被孤立的問題，區域生態安全受到嚴重威脅。

　　從國外的成功經驗看，綠道這種線形綠色開敞空間，可發揮如防洪固土、清潔水源、凈化空氣，為植物和動物繁衍棲息提供空間等生態功能。目前，已建成的綠道在這些方面發揮了良好作用。增城市通過綠道網建設及河涌整治使流域整體水質狀況明顯好轉，上游等部分重點整治地段的水質已經達到二類。

　　隨著綠道建設的推進，一張生態網絡正逐漸覆蓋珠三角城鄉。截至今年7月底，省立綠道沿線累計新增綠化1043公里，其中，廣州、惠州、東莞市分別新增綠化442公里、196公里和155公里。“結構性生態廊道保護體系的缺失，正在得到彌補。”

　　廣東省城鄉規劃設計院總規劃師馬向明稱，嚴格保護、串聯成網的綠道成為珠三角地區完整的、連續的、可親近的生態廊道以及城市內部“風道”，有效減緩了城市熱島效應。

　　荒野僻地成了旅游勝地

　　沿線農民多了條致富“道”

　　其實，綠道還是一項經濟工程。各地在鋪好“道”，建好“綠”的同時，還結合本地自然風貌、歷史人文內涵在沿線配套建設了驛站、景觀及游憩小品、停車場、交通換乘、標識系統等設施。功能完善的綠道，將山林、果園、河灘等荒野僻地都變成了旅游勝地，“綠道游”已經成為城市居民周邊短途旅游及周末出游的重要方式；游客要吃、要喝、要休息，推動綠色產業風生水起，沿線農民又多了條增收致富之道。

　　增城綠道開通后，荔城街居民張永榮承包了沿途兩個驛站。一個約20平方米的小賣部，不僅有飲料食品和成套的五金工具、自行車配件，門前的涼棚下，十幾輛一式的自行車整齊排列。租車，修車，賣水果、食品……張永榮一個月的純收入約有七八千元。據不完全統計，像這樣的驛站，珠三角已建成55個。    

　　增城荔城街蓮塘村原是個800多人的貧困村，綠道通村后一下子涌出10多間農家樂，人均年收入增長了1000多元。村民邱阿婆家在綠道邊上，開了間農家飯店，主營各色原汁原味的綠色農家菜，“平均每天都有一到兩圍臺的客人。我年初養的20多只雞已經全吃光了，我又捉了30多只。”邱阿婆興奮地說。

　　增城市市長葉牛平說，該市每月都有3萬左右的城市居民到綠道周邊農村體驗“農家樂”，為沿線居民帶來綠道維護、衛生管理及治安聯防等直接就業崗位1000個，帶來農家樂等間接就業崗位3000個。綠道建成后的2009年，全市旅游收入達5億元，同比增長128％；沿線農副產品的銷售量和價格同時上漲，收購方式也由以往農民到集市兜售變成了居家擺賣。在其帶動下，全年農民人均純收入9281元，增長17.18%，綠道沿線的村集體經濟增長速度比非沿線村集體經濟快53.6％。

　　據了解，整個珠三角綠道網建設將拉動約85億元的直接投資；每年還可帶動約440億元的社會消費。此外，“綠道網建設大大改善了珠三角地區的人居環境和投資環境，促使土地增值，直接帶動旅游、餐飲、住宿等相關產業，間接帶動和影響房地產業、文化娛樂業等現代服務業的發展，對加快產業升級和發展轉型產生非常積極的作用。”暨南大學黨委書記蔣述卓這樣評價。

　　綠道的由來（延伸閱讀）

　　19世紀末的倫敦，處于工業化快速發展的階段，城市環境十分糟糕，是全球聞名的“霧都”。倫敦的問題引起了許多有識之士的擔憂和關注，現代城市規劃思想的先驅——霍華德提出了“城市—鄉村”結合的“花園城市”模式，“把一切最生動活潑的城市生活的優點和美麗與愉快的鄉村環境和諧地組合在一起。”

　　根據霍華德的理念，20世紀40年代，倫敦大規模規劃建設了環城綠帶及與之相聯系的綠色通道網路，之后逐漸發展成為國外正在大規模建設的“綠道”。目前，美國是綠道建設經驗最成熟的國家，其東海岸綠道全長約4500公里，為沿線15個州帶來約166億美元的旅游收入。