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　　雙向八車道，嶄新的隔離護欄，莊重的華燈，簡約時尚的白色路燈桿上，200多面鮮艷奪目的五星紅旗散發(fā)著濃厚的節(jié)日氣氛，綠色景觀帶稀疏松枝后，白墻灰瓦的農舍若隱若現(xiàn)，既有都市的現(xiàn)代氣息，也不失鄉(xiāng)村的質樸風韻。槐蔭在環(huán)境綜合整治中，投資5000萬元改造經十西路，昔日的“鄉(xiāng)村道路”變成了綠色通途。

　　體現(xiàn)前瞻性與過渡性的人性化設計

　　園博會、全運會在即，作為進出城區(qū)的主干通道，經十西路怎么整治，槐蔭人對此進行了深入思考。這次整治的經十西路槐蔭段，東起段店立交橋，西至市中段杜家廟村，全長12.5公里，是中外賓客到園博園參觀的必經之路，也是未來貫穿55平方公里西客站片區(qū)的交通要道。它的設計既要考慮片區(qū)現(xiàn)狀與未來建設西部新城的過渡性，又要體現(xiàn)新城市中心的前瞻性，它的整治既要與省會城區(qū)發(fā)展水平相適應，與西部新城打造成現(xiàn)代化的城市綜合體相協(xié)調，又要與濟西濕地保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境相統(tǒng)一。

　　基于這種認識，槐蔭區(qū)請來了同濟大學規(guī)劃設計院的專家們進行規(guī)劃設計，按照打造現(xiàn)代都市與北方鄉(xiāng)村風格相融合的理念，道路整治體現(xiàn)快速便捷，景觀帶體現(xiàn)園林藝術，立面體現(xiàn)時尚的思路，拓寬路面，增加視覺景觀，整治后的道路由機動車道、人行道與景觀帶三部分組成，機動車與人行道之間由銀杏樹和路燈為主的綠化帶隔離，人行道兩側再配置15米寬的景觀帶，沿線的民宅整治充分體現(xiàn)北方鄉(xiāng)村民居特色等，彰顯都市與鄉(xiāng)村的完美融合。

　　17萬平方米的生態(tài)綠色長廊

　　自段店立交橋西行，經十西路兩側完全被綠色籠罩，在松樹和銀杏高高的樹梢之上，鮮艷的五星紅旗與簡約時尚的路燈相互映襯，火紅的鮮花與運動人形雕塑展示著力量與希望，一股喜慶的氣氛油然而生。

　　而就在去年，經常來往于經十西路的人還記憶猶新，從擔山屯立交橋以西，馬路僅有40米寬，水泥路面板塊錯臺、裂縫，道路兩側布滿違章搭建、煤堆、飼料、秸稈等堆砌物，在推擠的機動車道上經常會出現(xiàn)自行車、行人、牲畜的影子，一到夜間漆黑一遍，既給群眾的生活帶來安全隱患，也與省會城市的形象極不相稱。

　　為徹底提升經十西路品質，槐蔭區(qū)、鎮(zhèn)、村三級聯(lián)動，在說服教育的基礎上拆除規(guī)劃范圍內的房屋和違法違章建筑近10000平方米，拆除大型立柱廣告、樓頂廣告、燈箱廣告143處和 F型指示牌8個，整治后的道路由過去的44米拓寬到82.5米。沿線懸掛了208幅國旗。

　　在此基礎上，他們還對沿線兩側進行了綠化美化，栽植喬、灌木85萬株、花卉30萬株，鋪設草坪6.5萬平方米，著眼將來的維護管理，景觀帶噴灌系統(tǒng)已隨綠化工程同步建設并投入使用。在沿線粉刷裝飾了15座樓體和3座水塔，面積達3.6萬平方米。為體現(xiàn)北方民居特色，整修、新修白墻灰瓦的仿古圍墻4000米。

　　如今，走在經十西路，只見分車帶內鋪滿了豐花月季和小龍柏等苗木；機動車道與人行道之間，松樹和銀杏作為主景樹縱貫全線；人行道兩側推出的15米寬的綠化景觀帶，采取自然式與規(guī)則式相結合的設計手法，各類觀賞苗木互為掩映、巧相配置，凸顯出怡然清新的特點；在沿途的道路交叉地帶，15處景觀點穿成一串，泰山石點綴在綠地、月季、女貞、松樹之間，人工坡地自然起伏，整條景觀帶顯得錯落有致，形成了景觀集中的盆景式布局，經十西路實現(xiàn)華麗轉身。

　　安全順暢的交通動脈

　　22日早上8點，記者在經十西路臘山路口粗略地統(tǒng)計了一下，每分鐘的車流量能達到110輛，在信號燈的交替閃爍下，車流顯得暢通有序，沒有出現(xiàn)塞車現(xiàn)象。

　　住在陽光100的楊先生因為工作需要經常駕車來往長清，他高興地告訴記者，整治后的經十西路很大氣，也很有特色，絲毫不遜色于經十東路，外地客戶來了直夸漂亮，讓他臉上覺得也很光彩。過去，因為信號燈不全，也沒有隔離護欄，過了擔山屯立交橋車速一般控制在40—50邁，精神高度緊張，隨時要防備橫穿馬路的行人和車輛。現(xiàn)在好了，跑60邁很輕松，最多20分鐘到長清。

　　在道路整治中，綠化美化提升了視覺效果，完備交通設施建設則提升了道路的適用性和安全性。在市路燈管理部門的支持下，經十西路新設置路燈400多個，安裝華燈105盞。為確保行人和車輛交通安全，人行道與機動車道用綠化帶完全隔離，12.5公里路段全線都安裝上了隔離墩和安全防護欄，新增交通信號燈15處。

　　該路段自今年7月底正式通車以來，槐蔭交警大隊交通數(shù)據(jù)顯示，雖然車流量比原來大了近3倍，但因為交通防護配套設施比較完善，交通責任事故發(fā)生率下降了8.9%，死亡事故下降了20%，安全性系數(shù)得到大大提升。

    山東新聞網10月9日濟南訊（通訊員 馮文花 肖正平）