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    汶川特大地震中，成都鐵路局綿陽工務段管內的德陽、綿竹、什邡、綿陽、廣元地處重災區，寶成、德天、廣岳3條鐵路全線中斷。危急關頭，綿陽工務段黨委帶領全段廣大黨員、干部職工，眾志成城，奮起抗災，以最快速度打通了抗震救災的“生命線”，使寶成鐵路成為一條震不垮的“生命大通道”。綿陽工務段黨委因此被中組部授予“抗震救災先進基層黨組織”的光榮稱號。

　　災害突襲

　　迅速啟動應急預案

　　突如其來的大災難使鐵路大動脈告急：寶成線羅妙真至斑竹園區間下行線423公里150米處滾落巨石，砸斷下行線兩股鋼軌；金龜巖大橋南端梁體位移300毫米，行駛在寶成鐵路上的12列旅客列車、15列貨物列車被迫停留在沿線各區間和車站；廣岳鐵路穿心店至紅白場區間48公里處的橋梁掉落公路……國家和人民的生命財產安全受到嚴重威脅。

　　綿陽工務段黨委在第一時間召開緊急會議，成立抗震救災指揮部，啟動應急預案。為盡快摸清災情，指揮部發布震后第一個指令：全面檢查線橋災情、職工及家屬傷亡等情況，各級黨團組織、全體黨團員要沖鋒在前，戰斗在前，發揮先鋒模范作用。震后10分鐘，在余震不斷、落石飛滾、房屋倒塌的情況下，黨委班子成員按照分工，冒著生命危險趕赴受災最嚴重的山區地段，檢查設備，組織搶險。

　　與此同時，與段機關中斷聯系的各車間黨支部，在沒有得到上級任何指令的情況下，緊急排查險情，摸清受災情況，組織干部職工抗震搶險，與大自然展開一場殊死大搏斗……全段12個車間、94個工區，2200余名干部職工迅速行動，冒著余震和滾石的威脅，一個區間一個區間地徒步檢查676公里鐵道線。

　　緊急搶險

　　打通“生命大通道”

　　地震使許多城鎮和村落成了一個個“孤島”，提前一分鐘搶通鐵路線路，就可能多挽救一條生命，抗震救災物資就可能早一分鐘到達。打通“生命大通道”成為擺在綿陽工務段黨委面前一項十分艱巨的任務。

　　得知寶成鐵路540公里處兩座小橋兩端路基發生嚴重變形，嚴重危及行車安全，段長劉廣漢立即帶隊趕到現場，檢查災情，組織搶險；黨委書記洪駿聲馬上與車間干部一同步行到受災最嚴重的江油站場、江油至三合場、三合場至彰明區間檢查受災情況，組織指揮搶險。

　　在德天鐵路上，段長助理曾勇冒著綿竹市化工廠發生有害氣體泄漏的危險，到德天支線查看災情，組織搶險。在廣岳鐵路上，副段長許興伍組織千余職工進入受災最為嚴重的地段搶險。

　　5月13日10時31分，經過20小時通宵達旦搶修后，隨著下行線上寺至東壩區間限速開通，寶成鐵路綿陽工務段管內雙線改單線貫通。

　　搶通寶成鐵路的關鍵工程是金龜巖大橋。地震引發寶成鐵路清江河金龜塘段山體滑坡，200多立方米的落石砸向位于寶成鐵路下行線423公里30米處的金龜巖鐵路大橋。鐵道部部長劉志軍聞訊后，要求不惜一切代價，盡快搶修金龜巖大橋，恢復寶成線運輸秩序。按照部領導的指示，成都鐵路局黨委書記、分管副局長帶領相關處室，趕赴搶險現場，迅速制定搶險方案。搶修人員克服余震不斷、夜降暴雨、交通不便、施工難度大等重重困難，經過82個小時夜以繼日的艱苦奮戰，這條抗震救災的“生命通道”終于成功打通，16日2時45分寶成鐵路四川境內雙線貫通。

　　與此同時，德天鐵路、廣岳鐵路的搶修工作也在緊張進行。13日10時50分，廣岳鐵路廣漢至什邡區間開通；11時14分，什邡至永興段限速開通。16日12時，德天鐵路綿竹到漢旺區間開通，德天鐵路全線恢復行車。

　　遭遇“懸湖”

　　“生命通道”再受威脅

　　強烈地震引發次生災害不斷，綿陽市北川縣唐家山形成一個巨大的堰塞湖。到6月2日，唐家山堰塞湖蓄水量已經超過1.8億立方米，像一座“懸湖”時刻威脅著涪江上兩座特大鐵路橋安全，“生命大通道”再度告急！

　　5月26日晚，綿陽工務段破損的機關大樓三樓會議室，黨委一班人會同專家和專業技術人員，不顧余震房屋坍塌的危險，連夜制定保衛涪江大橋搶險加固方案，一場決戰“懸湖”的硬仗展開了……

　　綿陽工務段黨委立即組織1200多名黨員、干部、職工，動用載重汽車15臺、挖掘機4臺、裝載機2臺、打樁機2臺、軌道車4臺等機具，加班加點，晝夜施工，對受唐家山堰塞湖潰壩威脅的涪江大橋９個橋墩和２個橋臺、護坡等采取打角鋼樁、堆碼編織袋、綁扎輪胎、在橋墩四周安裝搭建鋼角架等方式對橋梁設備進行加固防撞處理。

　　5月30日晚，忙了一天的綿陽線路車間機械化維修工長唐文武剛在帳篷里躺下，就接到搶險命令：唐家山堰塞湖隨時有潰壩的險情，嚴重危及涪江大橋及線路設備的安全，防止洪水沖刷路基邊坡，扛沙袋護坡！他立即組織職工奔赴涪江大橋工地，他一次肩扛兩個沙袋，奔跑在人群中。直到次日早晨回到帳篷時，才發現自己雙肩兩道深深的血痕。

　　經過4個晝夜連續奮戰，6月2日22時涪江大橋進行緊急加固處理的任務終于提前完成。6月10日，唐家山堰塞湖順利泄洪，“生命大通道”在堰塞湖洪水的威脅下堅固挺拔，堅如磐石。