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制圖 郇海

    據《蘭州日報》報道  環境問題一直是制約蘭州經濟發展的瓶頸，所以每年的3月12日，對蘭州來說更有著特殊的意義。鑒于兩山夾一河的特殊地貌，逆溫層的形成一直是擺在蘭州人面前的環保難題，“風”成了我們治理污染的最大期盼。多年以來，各屆政府在治理大氣污染上下的功夫市民有目共睹，但每年投入的大量人力物力從本質上來講，只是達到了對大氣環境的“改善”，想要真正“改變”只能謀求新的思路。

    在今年的市兩會上，政協委員李正平提出了用“綠橋”工程，生態化地“改變”蘭州的大氣環境，聽來讓市民眼前一亮。但提案僅僅只是設想，從設想到實施，還有著一段很長的路要走。

    在3·12植樹節來臨之際，我們帶著“綠”的概念，也帶著一種期盼，試圖從現實基礎，理論支撐來探索“綠橋”工程的可行性。

    讓環城生態圈與城區園林規劃中的綠色資源實現對接，在周邊天然森林與蘭州城區園林之間，選擇有條件的地方，以15公里的寬幅架設“綠橋”，讓天然森林的生態效應流進城區，從而改變城區的大氣環境應用生態環境綠化措施，擴大南部山區森林覆蓋面積，加強“冷湖效應”，加大南北區域之間的溫度場差，強化風場，可有效地解決蘭州市上空的逆溫層，加快城市污染物的擴散速度“綠橋”工程的建立形成，在改變“橋內”生態系統的同時，也可以有效地改善蘭州城區的人居環境，降低大氣的污染

    在蘭州市南北兩山綠化指揮部的辦公室里李正平副指揮的辦公桌上堆放著一堆資料，大部分都與“綠橋”有關。他的身份除副指揮外，同時還有中國科學院寒區旱區環境工程研究所客座研究員，甘肅省建設專家委風景園林委員會主任委員及教授級高級工程師。李正平一直強調，這一設想的提出，不是他一個人的力量，同時與中科院寒旱所，甘肅農村發展研究院，蘭州大學、蘭州交通大學等各位專家的理論支持有著密不可分的聯系。

    在城區與周邊架起一座“橋”

    近年來，在國家的大力支持下，我市生態環境建設取得了顯著成績，全市林地面積增加到236萬畝，天然林保護面積達113.5萬畝，城市周邊的南北兩山綠化面積達58萬畝，林緣線長達100多公里，特別是在馬啣山，興隆山一帶實施天然林保護以后，大面積的天然森林資源得到有效地保護和恢復，初步形成了綠色環城生態圈。然而由于林緣線區域內農業及工業活動的影響，天然林區離環城的南北兩山綠化圈之間形成了一條森林斷帶，橫跨榆中、城關、七里河和西固四個縣區，涉及10個鄉鎮，全長50公里，這一區域由于經濟發展緩慢，基礎設施落后，生態環境失衡，隔斷了天然林及其森林環境向城市延伸的路徑。

    就目前來看，環城生態圈中的天然森林尚存在分散狀態，但是由于各個“綠源”之間的斷帶區不是太長，連接起來之后，使之形成大的生態圈并非沒有可能。這些連接起來后的完整林緣線就是“綠橋”設想之中的“橋”的一頭。

    “綠橋”既然稱之為“橋”，自然就有另一頭，這個另一頭就是城區的園林綠化。蘭州市的城市綠地系統經過五十年的規劃建設，已經初步形成了比較有規模，比較合理的網絡結構：以南北兩山綠地為生態屏障，以城市主次干道綠地為基本骨架，以公園、廣場、旅游綠地為主要支點，東起榆中縣連搭鄉、西至土魯溝，南至興隆山、北至中川鎮，規劃區面積為1649平方公里。市區范圍東起桑園子峽包蘭鐵路橋，西至宣家溝口，相距35公里；南起皋蘭山頭營村，北至甘肅鋁廠，南北最大距離為17.5公里。到2010年蘭州市計劃建成市區三大永久性綠色通廊，即仁壽山公園———崔家大灘———彭家坪公園綠色通廊；白塔山公園———伏龍坪———蘭山公園綠色通廊；青白石———雁興公園———水景公園桃樹坪防護林帶綠色通廊。這三大綠色通廊既是生態景觀通廊，也是綠化防護通廊，可以有效地改善城市的人居環境，改善市區氣候狀況。提出建設“綠橋”的設想就是依據城市的綠地規劃，城市園林規劃的兩橫三縱，讓環城生態圈與城區園林規劃中的綠色資源實現對接，在周邊天然森林與蘭州城區園林之間，選擇有條件的地方，以15公里的寬幅架設“綠橋”，讓天然森林的生態效應流進城區，從而改變城區的大氣環境。

    重南輕北就是為了造“風”

    “削平大青山，為蘭州引來一陣風”的宣傳，雖已過去幾年，也就是這一鼓吹，讓期盼天藍水清的蘭州人心頭一熱，之后又一冷。“綠橋”的設想從生態上改變大氣環境，從本質上來說，也是造出一陣風，難道此“風”仍是彼“風”？

    蘭州是山谷城市，地形相當的復雜，河谷1500多米，而皋蘭山、興隆山高達2700米以上，地面接受太陽輻射不均勻。氣象條件靜風、逆溫、大氣層結構穩定、下沉氣流均不利于污染物擴散。風形成的根本原因是在溫度差之后的空氣流動，同時依據蘭州市南北兩山截然不同的地貌和植被，南部地區擁有大面積的天然森林，形成“冷湖效應”，北部山區主要是荒漠化，形成明顯的“熱島效應”，這兩種不同的效應直接形成了蘭州市區域間的風場。不過由于南部山區綠化林帶的減少，形成的“冷湖效應”減弱，使得兩種效應之間的溫度差減小，降低了區域間風場的流動性。

    實施“綠橋”工程，應用生態環境綠化措施，擴大南部山區森林覆蓋面積，加強“冷湖效應”，加大南北區域之間的溫度場差，強化風場，可有效地解決蘭州市上空的逆溫層，加快城市污染物的擴散速度，而且在南部森林及其森林環境引入城市后，結合黃河上的動態濕氣帶，加強調節城市的空氣濕度，加大了空氣中的主要污染物———顆粒懸浮物的沉降速度，減輕大氣污染。

    這一研究成果早在2002年甘肅省政府———中國科學院科技合作項目“蘭州市大氣污染及對策研究”綠化南北兩山對蘭州市污染影響的研究課題中已有詳細的闡述。

    如果這一理論成立，那么綠化方面重“南”輕“北”的方略就是造“風”的根本。多年以來，在植樹造林的感召之下，無論政府還是市民，植樹的熱情和積極性都非常的高，但我們一味的強調種樹，卻忽略了在什么地方種樹，這些地方有沒有種樹的條件，種了以后的作用到底有多大……

    蘭州南部的邊緣地區，林緣線長達100多公里，已初步形成了綠色環城的生態圈，在本來就有林緣基礎的區域內植樹難度肯定會小一些。天然林的形成又會產生必然的“冷湖效應”，南邊的“冷湖”與北邊的“熱島”之間溫差的形成，就是地區風形成的基礎。從理論上講，季風人力目前尚無法控制，但地區風的形成不是沒有可能。

    為什么“橋”的寬幅會是15公里？除了“風”以外，“綠橋”真能將生態的效應引入城區？這恐怕是所有關心這一設想的人都想知道的問題。

    建設15公里寬的“綠橋”并不是沒有依據的，李正平副指揮介紹說，為有效控制我省河西地區土地沙漠化，中國科學院寒區旱區環境與工程研究所呂世華、安興琴、陳玉春等相關專家專門對這一地區進行了“河西綠洲效應的數值模擬研究”，取得了重大的理論成果。15公里的綠化林帶，完全可以自己形成一個相對穩定、獨立的小綠洲，也可以形成一個完整的綠洲生態，形成“綠洲效應”，使地區土壤濕潤，熱容量增大，水分蒸發量也隨之增加，土壤和近地面層氣溫的晝夜變化趨向和緩，相對濕度加大。

    “綠橋”工程的建立形成，在改變“橋內”生態系統的同時，也可以有效地改善蘭州城區的人居環境，降低大氣的污染。而“綠橋”的最終寬度還要經過相關專家對蘭州特殊的地理、地貌進行專項研究分析后，才可確定相應“橋”的寬度。

    在李正平副指揮的提案中，計劃將先建三座“綠橋”，城關、七里河、西固都在之內。但是建“橋”并不是根本目的，在李正平的“綠橋”長遠規劃中，“橋”的寬幅可以無限延伸，最后讓三橋連成一片，最終讓“橋”消失，從而形成“綠海”。

    實施，還有多少路要走

    “綠橋”概念的提出，已走過了幾年的時間，早在2004年，李正平副指揮與相關專家就已將這一設想向政府做了匯報。雖然在今年的蘭州市“兩會”上，這一提案被冠以“1號”的榮譽，但是“綠橋”目前仍然僅僅處在“可行性”的階段，要走過“可行性”的階段并最終實施，還有很長的一段路要走。按照三座“綠橋”的設想，假設每座橋的寬度為15公里，長度為5公里，那么需要綠化，至少是改造的綠化面積就會是200平方公里以上。在這些區域之內，植被建設的可行性研究，以及城市人工森林配置技術及模式的研究等等都是必須要完成的課題。這一系列可行性研究，在李正平列出的初步“綠橋”時間表上，時間是兩至三年。

    “綠橋”工程的第一步，是要將分散的天然林資源連接起來，從而形成生態效應，僅僅這第一步的方案實施就涉及到榆中，城關、七里河和西固四個縣（區），涉及到10個鄉鎮，全長約50公里。而這些區域由于自然的、歷史的、社會的等多種原因，經濟發展緩慢，基礎設施落后，生態環境失衡，是集中連片的貧困區域。如何讓這一區域內的居民身份平穩完成由村民向林戶的轉變等等，都是擺在工程之前首先要完成的社會課題。在“架橋”的區域內種植什么樣的植物，“綠橋”區域內相對于天然林“斷片”而言更加密集的居住人群如何安置，如何成功實現由此可能出現的生態移民問題等等，都亟待研究。資金的投入需要多大，錢的來源又在哪里……

    在談到“綠橋”時，李正平副指揮一遍遍強調，這只是一個設想，只是提出了一個可能性，真正走向實施，還需要一系列可行性研究，需要各方面專家的研究和通力合作，還需要政府的政策支持。但是，從他的臉上可以看出一種堅定，他說：“我是生長在蘭州，就要為蘭州做點事”。(記者 汪世偉 實習生 何金德)

    編輯：朱霞