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  　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和高速公路的不斷延伸，高等級(jí)公路的綠化、美化技術(shù)成為新時(shí)期園林工作的一個(gè)新課題。近幾年來(lái)，高速公路綠化技術(shù)隨著道路里程的增加，經(jīng)過(guò)了模仿、探索、改進(jìn)、發(fā)展、總結(jié)、再發(fā)展的幾個(gè)重要階段，形成了一定的基礎(chǔ)和規(guī)模。同時(shí)，在總體風(fēng)格的形成方面，也能根據(jù)我國(guó)傳統(tǒng)的園林審美情趣，結(jié)合當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和自然條件，塑造出具有中國(guó)特色的公路園林、藝術(shù)景觀來(lái)。但是，我們也應(yīng)該看到，由于管理體制的不同，風(fēng)景專業(yè)設(shè)計(jì)人員的介入受到了一定的限制；而景觀設(shè)計(jì)方面資金投入的不足，直接體現(xiàn)到道路本身的勘察設(shè)計(jì)與公路景觀設(shè)計(jì)不能同步，表現(xiàn)在實(shí)際情況中，就是道路建設(shè)一段，綠化、美化一段，進(jìn)而影響到一條整體道路的景觀效果。如何在現(xiàn)有條件下，作好公路景觀的設(shè)計(jì)工作，是值得我們認(rèn)真研究的。

一、規(guī)劃的依據(jù)

1．國(guó)家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；
2．《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ48—92)、《城市規(guī)劃法》、《環(huán)境保護(hù)法》、《文物保護(hù)法》、《土地法》等法律中的有關(guān)法規(guī)；
3．高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案；
4．國(guó)內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；
5．由招標(biāo)辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料；

二、規(guī)劃的目的

1．明確道路建設(shè)的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點(diǎn)之間的高速公路，其要求各不相同；
2．根據(jù)不同的道路，制訂不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式；
3．近期和遠(yuǎn)期的預(yù)想效果；

三、地域概況

1．自然條件：了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點(diǎn)、走向、海拔高度、水文氣象等資料；
2．歷史文脈：不論是城市間還是旅游點(diǎn)之間，兩點(diǎn)及線之間的社會(huì)歷史、文化特點(diǎn)，凡有助于挖掘人文景觀的、有價(jià)值的線索都可作為設(shè)計(jì)的題材加以處理；
3．景點(diǎn)頒：了解沿線其它景點(diǎn)的頒狀態(tài)，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排，不至于使各景點(diǎn)之間服務(wù)半徑過(guò)��；

四、設(shè)計(jì)原則的確定

　　高等級(jí)公路是經(jīng)過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的審批而規(guī)劃建設(shè)的國(guó)家乃至地方重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，在工程立項(xiàng)、報(bào)批的同時(shí)，也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合，確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。一般情況下要作到以下幾個(gè)方面。
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1．因地制宜為前提

　　強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、設(shè)計(jì)地形宜樹(shù)則樹(shù)、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，達(dá)到良好的視覺(jué)效果和環(huán)境效果。這是符合中國(guó)園林“雖由人作，宛自天開(kāi)”的這一基本設(shè)計(jì)思想的。

2．環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)

　　高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)國(guó)家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事，才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則，會(huì)給子孫后代留下遺患。

3．美學(xué)理論為指導(dǎo)

　　公路景觀的形成不能脫離社會(huì)審美觀的要求而獨(dú)立存在。由于道路的性質(zhì)和功能，決定了公路景觀個(gè)可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿足其功能的前提下，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

4．風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)

　　高等級(jí)公路一般位于城市之間(也有旅游點(diǎn)之間的)，跨地區(qū)、跨地域特點(diǎn)十分明顯，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀。

5．兼顧效益為目的

　　高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高社會(huì)生產(chǎn)力，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，則是貫穿了工程項(xiàng)目從可行性分析、報(bào)批立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工過(guò)程、后期養(yǎng)護(hù)管理等全過(guò)程，需要認(rèn)真對(duì)待、全面調(diào)查、仔細(xì)分析的重要內(nèi)容之一。

五、景觀結(jié)構(gòu)

　　高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。

1、隔離帶景觀

　　隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進(jìn)行布置，高度控制在1.3—1.5米，后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理理。

2．立交景觀

　　從功能上看，立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。從景觀構(gòu)成的角度看，它是公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。
　　小冠植物進(jìn)行栽植，不能采用
　　后期需要精心的養(yǎng)護(hù)管
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3．兩側(cè)帶狀景現(xiàn)

　　在高速公路與城區(qū)連接的部分，兩側(cè)的帶狀景觀同時(shí)具有防擴(kuò)的功能；而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式。

4．邊坡地被景觀

　　邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來(lái)看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時(shí)又不象中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性。

5．休息站景現(xiàn)

　　高速公路的長(zhǎng)度在100公里以上時(shí)要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供司機(jī)和乘客停車(chē)休息，休息站還包括減速車(chē)道、加速車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)、加油站、汽車(chē)修理設(shè)施、餐廳、小賣(mài)、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計(jì)既要符合功能的要求，同時(shí)也要具有較強(qiáng)。

六、景觀設(shè)計(jì)

1．景觀序列構(gòu)成
　　公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來(lái)構(gòu)成的，但與其它園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式，主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀序列兩段式：起景(入口)——高潮(主景)；
空間形式：合(小空間)——開(kāi)(大空間)；
三段式：起景(入口)……引申(過(guò)度、前奏)——高潮
多段式：起景—前奏—過(guò)度—高潮—結(jié)束；
空間形式：封閉(小空間)一半封閉或半開(kāi)敞(小空間或借景空中間)—開(kāi)敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)
道路景觀序列：開(kāi)始（立交）——引導(dǎo)（道路樗）——延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）——結(jié)束。下一個(gè)立交預(yù)示新的開(kāi)始。
道路景觀序列：開(kāi)始(立交)一引導(dǎo)(道路標(biāo)志)—延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))—結(jié)束——個(gè)立交預(yù)示著新的開(kāi)始。
空間形式：開(kāi)敞半開(kāi)敞(入口)—開(kāi)敞為加少量封閉(沉降路段)。一一結(jié)束(下一個(gè)入口)
　　了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們?cè)诘缆啡�線景觀設(shè)計(jì)，處理點(diǎn)與一般的關(guān)系。以下將進(jìn)行分述；

2、功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計(jì)

　　隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩，以利于車(chē)輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點(diǎn)，但從簡(jiǎn)單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進(jìn)行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。

3．兩側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)

　　分為與城區(qū)接壤部分和主線部分

(1)與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì)

　　前文講過(guò)，這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能結(jié)合的雙重性，以設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)和國(guó)外有資料顯示如下：

《1》林帶寬度：市內(nèi)以6—15米，市區(qū)以15—30米為宜；
《2》林帶高度：10米以上；
《3》林帶與聲源的距離：應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)；
《4》林帶結(jié)構(gòu)：以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹(shù)比針葉樹(shù)有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；
《5》根據(jù)日本近年調(diào)查，40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲 10——15分貝；
《6》在美國(guó)這一寬度為45—100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護(hù)作用，又不影響車(chē)視線?上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講，應(yīng)該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來(lái)看，合理地規(guī)林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素�？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式：至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)以城市景觀相結(jié)合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之“的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合：
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(2)主線部分設(shè)計(jì)

　　沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)‘時(shí)應(yīng)從以下方面進(jìn)行考慮。

《1》根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等到條件及頒特點(diǎn)，劃分典型設(shè)計(jì)斷面，并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。
《2》確定道路全線植物品種的基調(diào)樹(shù)種、搭配樹(shù)種以及功能性隔離呂種。
《3》處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站等道路兩側(cè)500—1000米的范圍屬于重點(diǎn)處理部位。

4、立交部分設(shè)計(jì)

　　高速公路立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)，是道路景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，也是道路的樗性景觀，它的成敗直接影響到道路景觀總體。

（1）立交的平面構(gòu)成

　　立交的平面構(gòu)成是由其交通功能所決定的，規(guī)模的大小愛(ài)交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條