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　　今年是我國(guó)改革開(kāi)放30周年，在30年的時(shí)間里，廈門從東南沿海的一個(gè)小城市發(fā)展成為在國(guó)內(nèi)外具有一定影響力的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、國(guó)際花園城市和宜居城市。30年來(lái)，廈門的城市建設(shè)不斷發(fā)展，市容市貌，生態(tài)環(huán)境也都發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　改革開(kāi)放前，廈門作為海防前哨陣地，城市建設(shè)極為緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施差，人居環(huán)境落后。在絕大多數(shù)老廈門人的記憶中一條海堤三條公交線路幾條狹窄的道路就是改革開(kāi)放前廈門市政設(shè)施的所有內(nèi)容。30年過(guò)去了，隨著廈門經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也以前所未有的速度向前推進(jìn)。

　　90年代初，廈禾路和疏港路的改造工程，開(kāi)創(chuàng)了廈門城市道路大規(guī)模改造的先河。近年來(lái)，市委、市政府加大了市政設(shè)施的建設(shè)和投入。成功大道、仙岳路高架、環(huán)島干道、湖里大道順利通車，修建了富山、呂厝等多座跨線橋，打通了十幾條“斷頭路”，使城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)更加合理、完善。

　　2007年，市委、市政府決定修建廈門快速公交系統(tǒng)，并從今年8月正式開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。家住集美兌山的建筑工人朱建常常乘坐B(niǎo)RT往返島內(nèi)外。朱建說(shuō)，以前從家里出發(fā)到島內(nèi)需要坐上一個(gè)多小時(shí)的車，中間還需要轉(zhuǎn)車，很不方便。

　　乘客朱建：快多了現(xiàn)在十多分鐘二十分鐘就到了，辦事情坐這個(gè)車就很容易。

　　BRT也成為了聯(lián)絡(luò)島內(nèi)東西向交通的主要通道。

　　市政建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司總經(jīng)理李斯海：因?yàn)檎麄€(gè)老城區(qū)沒(méi)有新建道路的空間，所以為了解決居住比較集中的市民的出行方便，在廈禾路、蓮前路、縣黃路修建BRT的工程，通過(guò)相關(guān)道路的配套相應(yīng)的鏈接車輛，把周邊的這些出行的居民帶到BRT的主干道，這樣又能夠使市民出行的速度大大加快，同時(shí)由于它取代了多條公交線路，使得道路交通得到了大大緩解。

　　運(yùn)營(yíng)3個(gè)多月來(lái)，BRT的運(yùn)營(yíng)人數(shù)的最高紀(jì)錄不斷被刷新，現(xiàn)在非周末時(shí)每天客流量就有近14萬(wàn)人次，而周末時(shí)更是超過(guò)了17萬(wàn)人次。它的成功運(yùn)行為破解“交通難”開(kāi)辟了一個(gè)新思路。

　　圍繞我市環(huán)東海域大規(guī)模開(kāi)發(fā)，市政建設(shè)者們也在大力推進(jìn)島外路網(wǎng)的建設(shè)。隨著水瀏線、濱海西大道、海翔大道等項(xiàng)目的陸續(xù)完工，島外四區(qū)之間的環(huán)狀路網(wǎng)已基本架構(gòu)成形。而新建的集美大橋、杏林大橋、和正在建設(shè)中的翔安隧道更是為廈門打通了多條跨海通道，將島內(nèi)島外的道路交通網(wǎng)串聯(lián)為一體。每打通一條交通脈絡(luò)，就激活一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力。在這些通暢的城市路網(wǎng)的依托下，廈門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展又將迎來(lái)新的騰飛。