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　　哈爾濱城區經過2006年至今5年的大規模綠化，至少增加了500萬株樹木。哈市現有樹木超過1000萬株。“綠化讓哈爾濱的城市景觀更加迷人了，然而還應發揮綠化的遮蔭實用功能，從而提高市民的生活質量。面對高溫天曬出來的綠化功能缺位，我省權威綠化專家聶紹荃和生態學家祝寧建言：綠化，一定要以人為本，突出綠化的整體效益，讓市民享受到“綠化福利”。

　　誤區一：

　　商業化運作大量引進新樹種難見成效

　　東北林大森林植物生態學科教授聶紹荃認為，哈市對綠化園林生態功能重視不夠，是園林商業化運作的必然結果。

　　“哈爾濱有四五十家園林公司，還有30多家苗圃，100%是商業化運作。商業化的特點是利潤最大化，鄉土樹種利潤少，于是商家就借著彩化或者以增加城市綠化多樣性的名目，搞一些所謂的引進品種，這種行為沒有錯，問題是這些品種未經本地馴化，種植后生長速度慢，死亡率高，使得城市的綠化園林總是處于新生期，無法形成較大規模的生態效應。”聶紹荃認為。

　　據介紹，上世紀八十年代末期哈爾濱綠化實行商業化運作，形成明顯的前后分期。“像兒童影院旁的小公園是典型的上世紀八十年代、商業運作前的園林，那時沒有那么多引進樹種，以鄉土樹種為主，加上保護得當，于是形成好的生態效益。上世紀八十年代后期開始，園林建設傾向于景觀發展，大量使用引進樹種，每年因死亡更新需大量投入，但實際成績卻并不顯著。”聶紹荃分析說。

　　誤區二

　　盲目求美觀

　　大修圍擋

　　損失實用功能

　　“俗話說背靠大樹好乘涼，綠化實際上有兩個作用，一個是美觀，另一個就是生態效益，城市綠化應該處理好美化與生態效益的關系。”東北林大林學院生態學科教授祝寧說。

　　據介紹，大面積的綠化園林具有增濕、遮陽、降溫、降噪、吸附灰塵等作用。“我們的綠化在觀念上可能出現了偏差，綠化不是為了改變居民居住環境，而只是為人們的感官準備的。”祝教授說，在哈爾濱，經常能遇到這樣的情況：街道上沒有樹，旁邊是個大型園林，然而園林卻圍著圍欄，甚至是鐵絲網，不準行人入內。還有些園林本來有樹，卻被修剪成各種造型，根本沒法形成綠蔭。為了追求美觀，寧可讓人曬著。

　　祝教授說，最明顯的一個例子就是哈爾濱的中山路，原來的中山路有許多大榆樹，在道路改造過程中，大榆樹被伐，卻在分車帶上種草坪和小樹，看上去是綠色，但其生態效益與大樹根本沒法比。

　　對策一

　　論更新

　　種樹后三代人不能砍

　　聶紹荃教授認為，現在的園林綠化建設缺乏規范標準。

　　目前，哈爾濱的園林竟與道路一樣，規劃更新速度太快。道路擴建、改建說明城市發展快，園林更新得太快就沒有太大意義了。“園林建設不能搞短期效應，最起碼的新建園林要有使用期，在這個期限內，栽種植物死亡要追究相關人員責任。這樣可避免引進樹種的隨意性太大，改變現有的哈爾濱園林年年栽樹、街頭難見大樹的局面。種樹后三代人不能砍。”聶教授說。

　　對策二

　　談布局

　　建設貫通性綠色廊道

　　“綠化還有一個重要作用就是降低城市熱島效應，這方面大型喬木好于小型喬木，小型喬木好于草坪。”生態專家祝寧說。

　　祝教授建議，綠色網絡應嵌入城市環境，切碎建筑空間。具體做法是，建設貫通性綠色廊道。這種廊道間距應小于或等于主要熱中心區域直徑，寬度應大于建筑物平均高度的兩倍(如一個建筑物為8層，高度24米，生態寬度應為48米)，且方向應考慮主導風向和地形道路布局。同時，廊道建設應結合松花江、馬家溝和城市二環及其他主要干道進行。

　　“那么綠色廊道的綠化空間從何而來。”祝教授建議，可利用城市廢棄的鐵道線，“哈爾濱是以中東鐵路的修建而發展起來的，特定的原因導致了哈爾濱是以鐵路樞紐來分割中心城市的，廢棄的鐵道線為綠化提供了天然的空間。”

　　對策三

　　抓源頭

　　建一兩家公益性苗圃

　　此外，聶教授認為，還要從源頭抓樹種的培育。“能否建立一兩家公益性的苗圃，專門為城市綠化提供鄉土樹種。實際上，外地樹種不是不能引用，比如我們的市花丁香，就是一種外來的灌木品種。但關鍵是引進樹種要有一個馴化過程，這個本地馴化過程要在公益性苗圃內完成，而不能像現在這樣進行‘實戰’實驗，造成的浪費太大了。”

　　哈爾濱主城區現有樹木超過1000萬株，這么多的樹不能形成綠蔭服務于民，太可惜了。兩位專家表示：哈爾濱的綠化是有傳統的，不需學習其他地方，只要做好綠地規劃，重視綠蔭功能，再切實把綠化管理納入日常養護的重點，假以時日，哈爾濱的綠化，完全可以造福市民。