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　　南濱河路作為連通蘭州東西的城市主干道，帶動著蘭州大發展的夢想。

　　令人焦急的是在這個春暖花開的季節里，已動工三年、原計劃去年6月竣工的南濱河路東延工程卻已停工10月有余。

　　這條看似普通的道路承擔了蘭州城市交通主干道、外來車輛過境道、黃河景觀觀光道和東西連接大通道這多重身份……

　　一個晴朗的上午，伴著飛舞的柳絮，家住金港城的出租車司機老劉啟動發動機，將車從小區大門駛向南濱河路，開始了他一天的營生。老劉當司機已經有些年頭，對于蘭州道路狀況十分熟悉，尤其是對于南濱河路這條東西主干道，熱情的他總能為我們說出許多細節。“濱河路就好比架通蘭州東西的一座橋，在蘭州開車每天路過幾次甚至數十次濱河路都是常有的事，時間一長，對這條路也有了感情，但有時也遇到一些麻煩。”老劉所說的“麻煩”，其實正是濱河路之“困”。

　　從西沙大橋沿南濱河路由西向東一路走來，途經大半個蘭州，在感受現代都市氣息的同時，高速發展背后暴露的問題也越來越值得人們關注。“每天早上，我離開家都要朝人多的城關那邊去，剛開始路還算暢通，但一到上班高峰期，就時常會出現堵車，這還不要緊，到了中午下班那會，堵車就更厲害，從小西湖到雁灘，有時要走一個多小時。”中午時分，記者坐著老劉的車，在南濱河路從小西湖立交橋一路東行確實出現了這種情景。正在中山橋執勤的交警李軍告訴記者，每天中午大約11時30分到12時30分，下午5時30分到6時30分，這一帶就會出現車流高峰，堵車經常發生，“車這么多，又有大量行人要通過，我們交警只能盡力去疏通。”

　　記者發現，沿南濱河路從中山橋至大教梁沿線有許多南北向大大小小的路口，如西湖北街、中山路、永昌路、大眾巷、通渭路、箭道巷、靜寧路等七個出口，一到高峰期每個路口都會成為交通瓶頸。這些路口盡管交警部門設置了許多禁左的標志，而且出于對行人過馬路安全的考慮，在南濱河路沿線的多個丁字路口設置了右轉彎紅綠燈，或手動式紅綠燈用來限制機動車。這樣一來，行人過馬路方便了但機動車擁堵卻越來越嚴重。

　　這些矛盾交織在一起，便讓老劉這些成天在市區跑車的司機開始苦惱。

　　對此，曾經就有司機建議取消中山路北口通往濱河路的兩條行人斑馬線，以使機動車行駛更加暢通。對此大部分行人表示反對。在濱河路散步的晁先生表示：“不能為了道路暢通犧牲廣大市民的利益，濱河路作為風情線上的景觀路，你不讓人多走走怎么能行？”正如晁先生所說，由于特殊的地理格局，使這條看似普通的道路承擔了蘭州城市交通主干道、外來車輛過境道、黃河景觀觀光道和東西連接大通道這多重身份，身份特殊的濱河路在掙扎中托起重負，問題也就越來越突出。經記者在濱河路沿線觀察，從小西湖立交橋至銀灘大橋路段許多路面雖經多次修補依然顛簸不平，在小西湖立交橋附近有許多簡易洗車點，污水直接在濱河路上流淌。“我倒是希望等南山路開通后，這種狀況能夠緩解。.”從老劉的話中，我們能感到他美好的愿景。作為另一條疏通東西的干道，南山路的開通從一定意義上來講，對于緩解南濱河路的交通壓力也許真能幫上大忙。

　　“沿黃河兩岸150米內，不準建筑，以備修建濱河之路”這一理念奠定了后來濱河路和黃河風情線建設的思想基礎。

　　據記載，1951年，在我國著名城市規劃設計專家任震英先生的倡導下，時任蘭州市建委主任委員的張宗遜上將、副主任委員的鄧寶珊省長等領導就曾卓有遠見地發布通告，宣布“沿黃河兩岸150米內，不準建筑，以備修建濱河之路”。也就是這一理念奠定了后來濱河路和黃河風情線建設的思想基礎。

　　“當時我國的建設受蘇聯風格影響較大，蘇聯有聶瓦河流經列寧格勒(今俄羅斯圣彼得堡)，蘭州有黃河穿城而過。隨后在蘭州最早的建設規劃編制中，便有建成‘列寧格勒式都市’的設想。”一位城建專家介紹說。然而在當年的條件下，只建成了自雷壇河口到大教梁一帶的一段路，再向東去路面便慢慢變窄。這一段于1958年被命名為“濱河路”，到上世紀80年代才規整為濱河東路。受條件限制，這一段路的修建和基本完善，歷經半個世紀。

　　改革開放以來，自城關向西的交通量顯著增加，西津東路的交通量達到飽和，修建濱河中路勢在必行。經層層上報審批后，開始勘測設計。1980年3月，濱河中路開始動工辟建，至1982年9月25日建成，全長4791.95米。此路被評為1982年度甘肅省優秀設計，1983年度國家城鄉建設環境保護部設計表揚工程。

　　1985年，市建委編制了《濱河西路上段工程計劃任務書》，此項工程又使濱河路增長了16公里。濱河中路修建完成后，原人工填河所造之地，被辟建了西湖公園，自此也彌補了人們對小西湖的追懷之憾。

　　進入上世紀90年代后，隨著改革開放的不斷深入，南濱河路的建設也步入了快車道。2001年南濱河路東延段竣工：東起渭源路口、西至城關黃河大橋，全長2.46公里。2002年南濱河路西延段竣工：東起西部歡樂園，西至“蘭煉火炬”，共長5.6公里，“蘭煉火炬”至西新線共計10.7公里。南濱河路東延段西起平沙落雁東至雁灘黃河大橋，共長2.79公里，至此南濱河路全長達到35.3公里，號稱百里黃河風情線。

　　而規劃建設中的南濱河路東起雁兒灣，西至西固環形路，全長39.5公里，是國務院批準的蘭州總體規劃的一項主要工程。目前，二期建設后的南濱河路，西端已經越過西沙大橋向南轉和西固環行西路相連，向北轉直接連通了北濱河路；東端正在修建的607#路(南濱河路東延段)將延伸到東崗大橋，柳忠高速公路附近。

　　“3000多萬元的工程現在只付了三四百萬元，沒有資金根本無法動工，現在我們只能零打碎敲地干點小活，做些一般維修。”

　　記者來到位于雁灘黃河大橋附近的南濱河路東延段施工現場看到，由中鐵集團負責的南濱河路東延段二期第一標段從雁灘大橋至雁園路北口路基還沒有完成，與之相配套的河堤護砌工程也只完成了一少部分，在一個帆布搭建的工棚前整齊地停放著幾臺翻斗車、鏟車和挖掘機，整個工地一片寂靜。

　　“3000多萬元的工程現在只付了三四百萬元，沒有資金根本無法動工，你看前面還有那么多民房擋道，現在我們只能零打碎敲地干點小活，做些一般維修。”一位看守工地的中年男子無奈地說。

　　穿過中鐵集團負責施工的第一標段，由蘭州市政集團負責施工的第二標段也基本完成了路面基礎和河堤步道工程，但路面依然沒有鋪油，在地上除了立著幾塊施工工地擋板外現場沒有施工的跡象。“我們在去年6月20日就已完成了工程量的98.4℅，由于資金沒有到位致使中鐵集團的一標段一直處于停工狀態，而鋪油工程是兩個標段一起進行的，因此我們也只好等待。”被抽調至彭家坪修路的蘭州市政集團南濱河路第二標段項目部經理李廣學如實說。

　　“我們的工程本來去年6月就能完工，但斷斷續續停工已拖了快一年了，如果資金到位，一個多月就能修好路，但現在沒辦法。”中鐵集團一位工作人員說，“我估計，南濱河路東延段要順利進展，可能還要再花更大的力氣，還要耗一段時間。”他指著不遠處一片筒子樓告訴記者，由于這些“筒樓”擋道，現在就是資金到位能正常開工也要影響工程進度。

　　記者隨著他指引的方向朝筒樓走去。在四處被開挖的坑洼不平的工地現場，有一二十幢三四層高的連體簡易筒樓，被包圍在坑洼不平的建筑材料和廢墟之中，在周圍空曠環境的映襯下筒子樓顯得格外孤寂冷清。在自家的筒樓前，70多歲的楊大媽抱著孫子呆呆地注視著眼前蕭條的境況。眼前荒草叢生、堆滿建筑垃圾的工地曾經是他們賴以生存的田地，幾十年來她一直生活在這片土地上，即鹽場堡張家灘。自從這片田地被征去修路，他們一家就失去了生活的來源，只剩下唯一與她相依為命的三層筒樓。面對空蕩蕩的屋子，她滿臉愁容，“我們現在沒有地種，那點補償款又解決不了長遠問題，住在這前不著村后不著店的地方，房子空著想租也沒人租，沒有收入不說，還要面對停水、停電，真不知道怎么辦才好。”

　　據了解，像楊大媽一樣處境的約有45戶居民，部分居民耐不住“荒涼”便將門窗磚砌泥糊后，已經棄房離開，一到深夜，漆黑的村落經常有竊賊光顧。

　　“可以說，未來濱河路沿黃河建多遠，蘭州發展的步伐就能邁多遠。”

　　“目前，濱河路的價值已被廣泛認可，這對于蘭州整個城市格局都產生著深遠影響。”蘭州市城鄉規劃設計研究院三室主任李寶林就濱河路向記者表述了他的觀點。李寶林認為，未來蘭州的發展，黃河要起到至關重要的作用。在未來城市規劃中黃河已被定位為蘭州發展的“發展軸、生態軸和景觀軸”，未來蘭州將以黃河為軸線，朝南北兩邊均衡發展。而緊鄰黃河的濱河路，將同黃河一起完成這一使命。對于濱河路帶動的“發展軸、生態軸和景觀軸”，他闡釋道：“其中發展軸即指以濱河路為軸線的南北均衡發展；生態軸，主要圍繞河濱濕地保護和道路環境優化展開，同時與南北兩山綠化相結合，就好比是這個城市的肺；所謂景觀軸，即是配合黃河風情線的濱河路景觀建設。”

　　“南北濱河路是蘭州南北聯系的兩個干道，目前北路建設已初見效果，如安寧區的新建就是很好的例證。在此之前，黃河以北建設滯后，整個蘭州被框在黃河以南的城關區周圍。以濱河路作為發展軸，就是要緩解這種發展不均衡的被動，這樣濱河路作為城市發展軸便更具有前瞻高度。”

　　他同時談到，根據城市第三版規劃，蘭州城將通過“東拓西進，南伸北拓”的方向沿黃河兩岸進行擴張，而南濱河路便是城市發展擴張的重要基礎設施，因此在規劃中將會由西固環形路繼續向河口、劉家峽地區延伸，以帶動西固工業基地發展；而向東經過東延三期工程(柳忠高速公路橋下至雁兒灣)，南濱河路將與雁峽路(610#規劃路)相接，經雁峽路與同向而來的605#路相連，越過南河灘，直接與即將開通的南山路起點東崗立交橋順接。屆時，從南北濱河路由西向東前往榆中方向的過境車輛便可不通過雁灘而順濱河路東延段經東崗立交橋一路南下榆中、定西，將在一定程度上緩解市區尤其是雁灘地區擁擠的交通狀況。另據相關負責人透露，對于南濱河路向南拓寬問題目前還沒有明確規劃，但在年底公布的濱河路深化規劃中可能會有所涉及，具體細節專家正在進一步論證當中。

　　李寶林還形象地指出：“可以說，未來濱河路沿黃河建多遠，蘭州發展的步伐就能邁多遠。”的確如他所說，記者在南濱河路沿線看到，無論是西邊的秀川新村，還是東邊毗鄰甘肅聯合大學的附近區域，一幢幢嶄新高樓正在悄然中拔地而起，從這些地方，我們看到更多的是蘭州未來發展的曙光。

　　濱河路帶給我們的，不僅是通途，還有希望。