12月上旬，一場關于成渝城市群如何發展的研討會，在位于成都和重慶之間的遂寧市舉行。

　　與會者中不乏國內長期研究城市群、都市圈發展的專家學者，大家討論激烈，亦有所隱憂：從時間節點看，這個西部經濟體量最高的城市群的“期中考”已經非常接近——2016年出臺的《成渝城市群發展規劃》提出，“到2020年，基本建成經濟充滿活力、生活品質優良、生態環境優美的國家級城市群。”

　　但中國區域科學協會理事長肖金成認為，目前成渝城市群的總體狀態“還仍像一群城市，而非一個城市群”。

　　北京大學經濟研究所教授王大樹則以長三角城市群類比，他指出，盡管成都與重慶之間的交通已實現1.5小時通達，但其他城市之間的交通便利化程度仍較落后。

　　而其后追兵甚緊，長江中游城市群正加速發展，以期和成渝城市群爭奪繼京津冀、長三角、珠三角之后的中國城市群“第四極”。

　　對于上述種種挑戰，一個較為明確的共識是：在經濟高質量發展的背景下，成渝城市群實現“經濟、生活品質、生態環境”等方面的目標，如何切實有效的培育除成都、重慶之外的次級核心城市，將是“迎考”關鍵之舉。

　　解決城市群中間帶塌陷

　　高質量發展根本在于經濟的活力、創新力和競爭力。就區域經濟而言，則是如何進一步激發城市經濟發展的動力。

　　但成渝城市群在經濟高質量發展中面臨的難題是：位于成都和重慶之間的中間帶城市，缺乏一個副中心城市。

　　截至2019年三季度，成都GDP達到12047.26億元，重慶市為16073.56億元，而成渝城市群內部的其他城市，GDP最高的綿陽市僅1873.47億元，僅為成都的15%、重慶的12%。

　　暫且不論京津冀、長三角、珠三角城市群，即使是在長江中游城市群內部，其核心城市與次級城市之間的GDP差距亦未有如此距離。

　　“在發展城市經濟的過程中，過去的做法更多是把城市拆分細劃為行政區劃和主體，調動城市內部的積極性來推動經濟發展”，四川省社科院原副院長盛毅對21世紀經濟報道記者表示，“在經濟高質量發展的要求下，數量型的發展已經不適應，這需要以創新模式促進資源要素的集聚，優化原有的資源配置”。

　　盛毅認為，如果依靠成都和重慶兩大都市圈的經濟影響力，去推動成渝城市群內部的眾多城市發展，時間較為漫長，其中的阻力之一是，每個市、縣區都有自身的經濟發展和產業培育任務，難以在短期內形成有效的合力。

　　“當行政阻力大于經濟引力時，便需要以區域整合的方式，促進城市群和都市圈的發展。”他說。

　　基于此，盛毅提出，在成渝城市群中間帶城市中，要發展多個次級都市圈，需要進行適當的行政區劃調整，“中間帶的很多城市，市域面積較小，難以承接人口和產業轉移，而在行政區域化調整后，則有利于生產力空間的布局”。

　　以遂寧市為例，盛毅提出，盡管其地理位置優越——位于成都和重慶兩大城市之間，“但其內生發展能力較弱，單純依靠市場機制的作用推動城市發展，不僅過程很長，且不利于抓住產業發展機遇，如果遂寧市能夠擴大行政區域，將掌握更多主動權，促進城市加速壯大”。

　　盛毅同時提出，不僅是簡單的行政區域調整，對某些城市的部分或全部功能托管和代管，亦是可行方法之一。

　　中間城市新區設想

　　城市經濟的高質量發展，合作共贏是關鍵。

　　21世紀經濟報道記者了解到，在四川省內部一直有建言：作為成渝城市群次核心區域的內江市和自貢市，盡管在2018年簽署了《推動內江自貢同城化發展合作協議》，但兩座城市如何做大經濟總量方面一直未有突出進展，因此是否能以部分行政區劃調整的方式，賦予兩座城市更大的發展空間，同時在四川省內部成立“自貢內江新區”，其核心區域內的產業布局由兩市共管，其余區域則作為協管區。

　　但這與過去的行政區劃調整相比，涉及到縣級以上行政區劃調整事項，按程序應由內江市和自貢市人民政府分別逐級上報國務院審批。

　　同時，四川省民政廳對此作出的回應稱，“內江、自貢合并”屬于上述行政區劃調整建議，是事關內江市、自貢市乃至我省改革、發展和穩定大局，涉及面廣，牽涉部門、人員多，是否具有可行性和必要性，尚需充分調查研究和科學論證評估。

　　在四川省積極解決內部城市發展問題的同時，重慶市亦未將成渝城市群發展的問題懸停案上。

　　事實上，自2019年7月重慶市黨政代表團赴四川省學習考察后，重慶在與四川省、成都市加快推進成渝城市群一體化發展，做出了諸多努力——如重慶和四川共同簽署相關工作方案或工作協議，推動陸海新通道建設、中新（重慶）項目發展等。

　　12月18日，重慶海關、成都海關在重慶還簽署了“共同推動成渝經濟區開放發展合作備忘錄”，以促進成渝城市群進一步開放和發展。其中包括“共同促進海關特殊監管區域高水平開放高質量發展”、“共同推動完善口岸開放功能、共同支持外貿優勢產業發展”等。

　　但重慶社科院城市與區域經濟研究所所長、重慶城市提升戰略研究中心主任彭勁松認為，“目前成渝城市群內部的互動，主要表現為成都和重慶之間的互動”。

　　他認為應該進一步推進城市群內部的次級經濟帶中的中小城市發展，如交通、產業互補發展，加強城市之間的緊密度，“什么時候中間帶城市起來了，才能真正稱為成渝城市群”。

　　跨區域合作進行時

　　重慶理工大學教授、MBA教育中心主任邱冬陽對21世紀經濟報道記者表示，成渝城市群內部中小城市的經濟高質量發展，即是要實現產業方面的合理分工。

　　“產業差異化發展，并非是劃分為不同產業的功能區，而是在同一個產業鏈上差異化發展，即不同城市根據自身產業基礎，承接產業鏈上的不同環節，最終形成上中下游的完整梯度。”邱冬陽說。

　　事實上，面對即將到來的2020年“期中考”，成渝城市群內部的眾多城市并未停留在“等政策”、“要資金”的階段，而是已經開始了跨區域的城市合作。

　　以四川省廣安市為例，其推出跨區域合作新方式：對內加強蓉廣合作，即企業的研發創新在成都，生產轉化放在廣安，而又依托廣安與重慶毗鄰的地理優勢，承接重慶的產業轉移，從而實現成都與重慶產業合作的“島鏈”。

　　此外，廣安市還制定了《建設川渝合作示范城市推進方案》，將和重慶在規劃、交通、產業、公共服務、生態環境、機制體制六個方面開展合作；乃至在廣安的“十四五”發展規劃編制準備中，與重慶保持密切對接，以謀劃合作大框架。

　　不僅是廣安，據參加上述研討會的遂寧市發展改革委主任夏海榮介紹，目前遂寧已與重慶的潼南區在推進涪江干流雙江航電樞紐工程建設、涪江復航等多個領域開展了實質性合作。

　　毗鄰成都天府國際機場的資陽市，以“成渝門戶樞紐型臨空新興城市”對城市重新定位。同時還與重慶江北機場所在的重慶渝北區，以跨區域合作的方式，共同進行臨空產業建設。

　　而根據相關計劃，四川省與重慶市毗鄰的6個地級市：瀘州市、遂寧市、內江市、廣安市、達州市、資陽市共同將成立“成渝城市群一體化發展毗鄰地區合作聯盟”；此外，還將重點推動廣安、潼南、達萬、瀘內榮永等川渝合作示范區協同發展，促進條件成熟的地區加強分工協作，推進川渝合作示范區廣安片區、潼南片區建設，深化瀘內榮永達萬、成渝軸線區（市）縣等經濟協作區合作，推動潼南、大足、榮昌、資陽共建成渝中部產業聚集示范區，建設成渝城市群一體化發展示范區，進而推動川渝毗鄰地區協同發展。

　　邱冬陽還認為，成渝城市群在面臨其他城市群競爭的情況下，需要增強抱團意識，即共同努力將“成渝制造”的概念推向市場——在新的形勢下，成渝之間不能僅僅把目光停留在內部競爭中，應瞄準全國市場和海外市場，以融入全球供應鏈為目標，整體打造成渝城市群產業。

　　交通方面的缺陷亦需要加快彌補。王大樹建議，參照長三角城市群的交通便利化程度，成渝城市群內部應該實現以成渝高鐵為主、多條城際鐵路為輔的復合交通網絡，以縮減城市之間的時空距離。邱冬陽則提議，成渝城市群應效仿東京都市圈的經驗，在高鐵坐席上優化配置，推出“固定坐席”和“自由坐席”，后者方便商旅客人，不用提前訂票，隨時進站隨時乘車。