3月23日下午，第八屆園冶高峰論壇暨亞洲園林大會分論壇“城市設計與綠色建筑國際論壇”在北京新疆大廈召開。新加坡Tierra景觀事務所設計總監梁達民先生在論壇作了題為《城市規劃與建筑設計的關系》的演講。他以ECO-Wall生態項目、海水淡化項目、高速鐵路和CBD項目為例，向大家闡述了Tierra獨到的規劃設計理念，深入探討了城市規劃、建筑規劃與景觀規劃三者之間相輔相成、密不可分的重要關系。他認為只有正確處理好城市規劃與建筑及景觀設計之間的關系，才能使我們的城市更有活力。以下為梁達民演講內容實錄：

新加坡Tierra景觀事務所設計總監梁達民

　　大家下午好，今天我要講的是城市規劃和綠色建筑之間的關系。很多情況下，大家畢業的專業會有所不同，我們有景觀設計、建筑設計、規劃設計，按照不同的專業來思考問題的角度就會不一樣。我本人最初做了五年的城市規劃設計，之后做了十年的建筑設計，最近三年專注于景觀設計，并以全面的角度去做規劃，前后加起來大約14年的從業經歷。
我今天要講的城市和建筑的關系必須在大的框架下看。建筑師最初的主要任務是把建筑設計好并且合理的建成，而現在則趨向于從環保的角度來做設計，趨向于在建筑中結合更多的植物，這一變化使得建筑設計和景觀規劃之間的關系越來越密切。

圖1

　　圖1中的圖表顯示了Green Architecture是關于建筑里面的景觀，而城市設計講的是整個城市市域范圍內的建設，不單講建筑。它們之間總會有一些聯系，但是大家看這個問題的時候可能從不同的角度去看，有些人從建筑設計角度看，有些人從景觀設計角度看，有些人從規劃角度看。當我們從不同角度看問題的時候，這個問題未必會達到共識。
規劃是一個相對系統的設計層面，我們做規劃一定要全面多角度的看問題。我用人們看待地球的角度做例子來說明：如果做一個城市規劃從區域規劃角度看，那么中國人看地球是圖2，美國人看地球是圖3；如果從地球規劃角度看，可能我們看的是圖4。

           
圖2 、圖3、圖4                 

　　Tierra公司有規劃師、建筑師和景觀設計師，一個公司同時做三個角度的東西，做景觀的時候，我們會討論跟建筑和規劃問題，目的是追求一個全面解決問題的方式。我們要做的是綜合性、全面性的項目，簡單來講是人與大自然的關系，人與人之間的關系，也就是社會的關系。為什么我們注重這個關系呢？建筑做的再好，景觀做的再好，如果不把以下兩個問題解決好，我們的未來未必是明亮的（圖5）。

 
圖5

　　一、自然環境（Natural Environment）

　　以現在的規劃及設計方式來看，當越來越多的土地被用來建造的時候，我們會有越來越少的自然環境。環境的不合理開發導致很多自然環境問題的出現，比如：暴風雨、溫室效應和海平面的上升。

　　二、人造環境（Man-Made Built Environment）

　　隨著世界人口的增加，人口老齡化的問題愈發嚴重。當越來越多的人從鄉鎮到大城市發展，被遺留下來的是老年人，他們生活狀況堪憂，這是我們設計師要關注的問題。同時隨著人口的增加，也將面臨日益擴張的生活消耗。如何在滿足消費要求的同時，促進社會的凝聚力，如何減少交通擁堵，保護水環境等，都是當務之急。
如果按現有分割的方式繼續做設計，建筑是建筑，景觀是景觀，規劃是規劃，三者完全孤立，而不是全面考慮解決自然或社會關系的話，相信已經發生的氣侯變化和城市化現象將會越來越嚴重。所以，當我們做景觀的時候，我們必須要超越單一的景觀界限，超越設計任務（圖6）。在接到任務之后，我們必須跟甲方強調項目對于周邊的發展效益的利弊關系，如果周邊發展不能因為項目受益，最終甲方項目將被困在一個沒有活力的城市空間。今天講的是城市發展政策，我們所提的超越范圍是需要在高層的階段介入，要跟政府、跟領導說明我們城市規劃必需要全面性發展，只有得到政府層面的規劃認可之后，之前講的邏輯才能順理成章。

圖6

　　作為規劃師、建筑設計師及景觀設計師，應該如何用我們的項目間接影響人的思維呢？以下我用幾個項目來說明：第一是ECO-Wall，我們想要做的是生態項目, 如何擺脫綠墻高維修費的問題；第二是海水淡化項目，如果一個項目所在的場地根本不需要建筑而是公園，我們會跟業主說不如把這個工廠（PLANT））變成公園（PARK）），對你的品牌會更好；第三是高速鐵路設計競賽，高速站占地面積很大，設計必須考慮如何推動周邊發展的潛能，包括土地增值的課題。除此之外，還有新加坡第二CBD設計競賽，如何擺脫以往二維空間的土地規劃原則，邁向三維空間規劃。最后還有馬來西亞小鎮規劃項目。

　　景觀項目實例：

　　1、Green Wall or Eco-wall ？ 生態墻項目

            
圖7 原有綠墻設計

圖8   原有綠墻設計

圖9 生態墻概念手繪

　　我們接到這個項目之后，對原有綠墻設計進行了勘查，需要設計的墻體寬185米，高50米（圖8）。在項目構思階段，我們想：如果為了環保為什么不從植物的角度看問題呢？如果你是一棵植物，需要不只是陽光、水、肥料，還需要一個長期持續生長的環境、空間。設計的時候，如果綠墻可以不從建筑師、景觀師的角度把它看成一個景觀項目，而是把它看成山，不會歸屬于哪個任務的自然環境，森林和樹就可以在其中很自然生長（圖9）。所以我們要關注的是如何為植物提供緩慢、持續生長的時間和空間。我們應該分析、研究植物的群落結構，從而達到一個完整、合理的生態系統。因此我們選取了一些非常有毅力的，抗性很強的植物，可以適應項目的實際環境（圖10、圖11）。

圖10、圖11

　　目前項目設計還在進行中，設計重點是如何讓植物在無限的環境中攀爬，用它們自己的方式去找未來，這個過程帶來的是多變化的自然美。

　　2、Desalination Park. Singapore 海水淡化項目

           
圖12

　　這個項目位于新加坡，紅色虛線范圍內是我們的設計場地。經過場地的調研分析，我們發現這個點其實需要的并不是建筑，而是一個公園。所以經過幾輪對于建筑設計高度的討論，我們認為可以找到一個合適的基準點，把他們串聯起來形成一個整體（圖13）。在這種設計構思之下，整個場地變成了一個我們想要的公園，這個公園的尺度是相對合理的，其內部各要素相協調，使用者不會僅把它看成是一個孤立的建筑，而是與周邊相協調的公園（圖14）。

 
圖13

圖14

　　同時，在此次項目中對于雨水的處理也是一個重點，如果不處理雨水就會產生明顯的水患。在設計時，我們要考慮到對于雨水的利用，采取一定的方式將雨水儲存起來，對于小雨量情況下的雨洪處理方案，可以使得當我們需要灌溉植物的時候有水可用（圖15、圖16）。也因為有了這個雨洪處理系統，這個項目不但不會變成城市的負擔，而且還會增進周邊的環境發展，和人與人之間的關系。

圖15        

圖16

　　3、High Speed Rail Station. Singapore 高速鐵路站設計競賽項目

             
圖17

　　第三個項目是高速鐵路站設計競賽項目。設計地塊位于圖中紅色區域內（圖17），此次項目的設計目標是如何避免高鐵站占據市區寶貴的土地和空間，如何把這個土地和空間轉變成城市可運用的活動公園。 我司設計利用了地塊與周邊高低的關系，考慮到如何將其向外擴展，慢慢延伸到湖邊（圖17種藍線區域）。

圖18、圖19

　　設計初期，我們必須考慮到現有的建筑，在設計地塊附近有兩個相對重要的建筑（圖18），考慮到設計地塊與其的關系，我們采用一些聯系方式形成步行街的流線系統，從而慢慢促進周邊區域的發展（圖19）。

　　還有一個重點是空間關系，一個城市如果要有競爭力，必須以另外一種思維問：為什么用空間做規劃？為什么用規劃的原則做建筑？我們做項目的時候，不能僅站在設計師的角度，還要考慮現有的規劃到底存在什么問題。現在的建筑絕大部分跟周邊環境沒有什么關系，但是我們可以在規劃允許的條件下，找到他們之中的突破點。例如在建筑空間，尤其是在項目內增加三維的公共空間，不僅會帶動人潮，促進商機，也助于增進社會凝聚力，相信還會得到政府的鼓勵與支持。

　　4、Singapore 2nd CBD 設計競賽項目- 立體空間規劃與建筑

　　第三是立體空間規劃與建筑，很多項目試圖在項目內增加綠地，但最終還是在紅線里做事情，這綠地不屬于公共空間，也沒有公共空間的尺寸。

圖20、圖21

　　這是我們典型的規劃（圖20），四四方方，中間有一個綠地，在紅線的范圍內，建筑就是建筑，景觀就是景觀。問題出在哪里？就是它們都被路包圍了，導致最后，雖然種了很多綠植，但整個空間是分割的，不流暢的（圖21）。

　　還需要強調的是，自然森林不是用來居住，而是需要保護的地方，我們要做的是在人居住的環境里增加綠地，以達到美觀、降溫等目的。為什么現在設計出現的有很多是綠墻而不是大片的綠地？因為土地有限，用一大片地種植項目成本太高。我們在項目分析階段是從城市規劃角度思考如何增加綠化空間，而不是從各類建筑出發。如果在規劃最初期考慮以上因素，最終形成的空間會更有效。我們試圖把控制空間擁有權合法化，以此增加人們聚在一起的空間可能性（圖22）。

圖22

　　我們做規劃不可以每次都以土地控制和道路系統為中心，要先以環境為主。城市要有舒適的生活環境，城市交通系統必須要設計和管理好，這是設計基本條件和原則。做建筑的時候，地塊和地塊之間可能有一條路，賣地的時候為什么不可以同時賣道路兩邊的地，讓開發商有機會拓展道路上面的空間。空間是免費的，開發商也樂意這樣做，因為道路兩側連接成了一個主體，有助于帶動商機，對城市公共空間連串性也是有利的。

　　另外，有了連串性的公共空間，包括公共屋頂公園的增加，這有助于海綿城市的發展，因為建筑所吸取的雨水將成為城市雨水及綠地系統的部分環節。換句話說，城市只要有足夠的綠地可以容納雨水，這就是一個典型的海綿城市。我們要做的是先了解周邊的環境，再看未來的發展，尋求城市的主脈，一個以步行為主的主脈。優質的城市步行環境將促進周邊地塊發展活力。以建筑師和景觀師的角度來說，還要把握好空間的尺寸，落實規劃藍圖的長期策略。

　　5、North South Corridor 南北生活走廊項目

               
圖23

　　南北生活走廊項目是右邊的紅線。而左邊的紅線是Tierra去年協助日本Nikken Sekkei 的鐵路公園項目。接到南北生活走廊項目第一個反應是，為何這是南北線，為何不能把這兩條紅線連接起來成為一個環島公園 ？這就是超越項目任務的精神。

　　此外，這個項目有一條大約九公里是高架路（圖24）。我們知道高架橋對周邊的發展不利，因為道路帶來的是枯燥的瀝青路面，噪音和污染。我們從大環境的角度分析了這個問題，認為應該把高架橋轉變成綠軸，而在綠軸內設計道路。雖然會對這個項目帶來一定的成本壓力，但周邊的土地增值將會遠遠超越項目的成本（圖25）。這就是超越項目任務的正面效應。

圖24、圖25

　　6、Muar Regional 麻坡地區景觀項目

圖26

　　最后一個項目是關于馬來西亞小鎮的規劃設計。這個項目并沒有業主，純粹是我自己身為規劃設計師夢想的一個項目。為何有夢想？因為我對逐漸消失的小鎮生活的一個深刻的情懷。我的童年是在馬六甲古城（圖23），少年時是在麻坡小鎮成長。感受到小鎮生活的美，14歲的時候我畫了一幅有關我家鄉市場的一副畫（圖24），畫中描繪的就是小城鎮里人們的日常生活景象。當我得知我的畫得了日本神奈川1988世界兒童繪畫大獎后，我問當時的評委為何我的畫會得到大獎，因為我知道我的繪畫技術沒有達到一定的水準。評委的回答改變了我對設計的看法——評委的回答是：除了技術，最重要的是味道。 技術是有形的，味道是無形的。

圖27

　　我們要了解到景觀規劃和建筑設計除了需要關注有形的設計形式，更要關注的是如何通過設計制造無形的生活條件和環境。

　　小型城鎮不應該以大城市規劃的角度思考，小城鎮有小城鎮的美，它是慢生活。另外一個優勢在于小城鎮大多數被大面積綠地包圍。現有的很多小鎮規劃如果尺度控制不好，它會發展的沒有次序，我稱這類發展為癌細胞，此類發展會帶給自然和社會環境的負面效應。做規劃的時候，必需考慮到環境保護，城市發展土地利用的大方向和分期發展策略，人流設計與控制，交通的輔助角色，而不是分割角色。

圖28

　　真正好的城市是有活力的城市，活力就是生活，動力。動力帶來希望與未來。如果在一個城市沒有希望和未來，在其中生存就會覺得沒有任何意義。要面對未來，必需要有膽識，一是膽量，因為我們必需在現有的知識下制造未來；二是知識，我們必需增加知識，然后在設計中增加未來可持續性發展的幾率。兩者分工合作，把握整個規劃的方向，并加以全面控制，齊心協力去做。這樣才有未來。不管是亞洲還是北美，都必須要以宏觀的角度看問題（圖28）。