二、大運河線性歷史遺產空間主題文化線路的設計構想

　　（一）古驛道與古運河的新價值

　　京杭大運河始于公元5世紀開始的邗溝開鑿，7世紀向北延伸成為隋煬帝的帝國運河，元朝開始系統修建，在1291－1293年之間京津冀地區河段得到聯通，此后大運河走向基本確定，在1856年斷航。部分河段至今仍可使用。運河歷經多個朝代、7個多世紀的不停修浚，大運河體系自古以來就受到歷朝的高度重視，目前穿越8個省份，真正體現出作為國家工程的形象。

　　北京的運河在元代建設元大都時得到空前的重視，沿渠筑閘節水，以濟漕運。元世祖任命太保劉秉忠設計建造大都中心選擇“積水潭”，通過“通惠河”的開鑿與城中金代所開閘河以及通州的水系聯通[1]。通惠河于1298年修建完工，南方漕糧的漕船可以通過通惠河直達元代的首都，“水陸并運”是當權者期待保持的局面，運河漕運關系國家命脈。北京歷史上王城均使用擴大直隸范圍作為緩沖區以保證都城的防御安全，自然以都城為中心輻射向外是古運河、古驛道的基本走向。

　　京杭大運河的繁榮也成就了通州、天津的成長。北運河始建于1205年（金泰和五年），以歷史上的潞河為基礎開鑿，由三岔口北上至通州。三岔口是北運河、南運河與海河的交匯點。公元11－12世紀時（金朝），由于漕運與制鹽業的不斷發展，1214年在北、南運河的三岔口建立軍事設施直沽寨為天津建制之始，1400年朱棣從三岔口南下得天下，“天子渡津之地”而顯戰略地位重要。英國人斯當東1797年出版的《英使謁見乾隆紀實》書中記錄了當時抵達北京的情形，1793年英王派馬戛爾尼率使節團訪京是先停靠白河口的大沽，再抵達通州，“由通州到北京的水路無法走游艇，使節團被招待在一個大廟內休息”[2]，然后再乘轎子和騎馬進入北京西郊。實際上通州之上運河是皇家禁地，通州起到集散地的作用，通州因而逐步發展為城鎮，多種宗教建筑在此匯聚于一城，印證著這一城鎮的集聚度相當之高。

　　在大運河所行經之地，由于繁榮的航運和密集的人流、物流，周邊許多城鎮都日漸興盛，并形成現代許多大城市的雛形。