8月23日，備受關注的《京津冀協同發展規劃綱要》印發實施。自中共中央政治局今年4月審議通過《京津冀協同發展規劃綱要》后，京津冀協同發展的綱領性文件終于正式運作。

　　方向 構建世界級城市群

　　根據《京津冀協同發展規劃綱要》，京津冀整體定位是“以首都為核心的世界級城市群”，到2030年，首都核心功能更加優化，京津冀區域一體化格局基本形成。

　　與會專家也認為，到2030年，京津冀城市群在一定的程度上可以跟美國的波士華城市群相媲美。不過，楊開忠指出，京津冀區域發展方式不是成為集中連片的大型城市，而是一個分散化、多中心的增長和發展的格局。

　　京津冀協同發展目標無一不圍繞“有序疏解北京非首都功能”展開。楊開忠指出，目前京津冀要做好兩個迎接。首先要迎接北京城市基礎設施的向外延伸，從而使周邊成為北京一日生活圈的一部分。其次，迎接天津一日生活圈的擴張，把一部分縣市融入天津的一日生活圈。

　　李鐵則認為，北京的服務業占比達75%左右，對周邊最大的輻射就是服務業的輻射。如北京市的旅游帶動了張家口崇禮的發展，廊坊近十年服務業比重增加，都和北京向周邊輻射的功能有直接關系。因此，河北應該考慮怎么樣把服務業架構和北京緊密聯系在一起，在這個基礎上配置交通資源。

　　楊開忠進一步指出，跟世界級城市群相比，京津冀最大的問題就是人口和經濟動線離海太遠，應該重點把京津冀沿海地區或濱海地區大力發展起來，引導人口城市或者產業向濱海地區大轉移。比如把曹妃甸特別是滄州建設成為大型城市，建議著手研究北京燕山石化向濱海地區疏解的方案。

　　世界級城市群建設需要優質的生活品質。楊保軍認為，首都綠環和區域生態系統的建設這個是下一步的重要任務，比如說京津冀建設環首都的國家公園體系，北京到2020年建設30多個環城森林公園，和區域的生態網絡串聯起來，形成整個區域的生態系統，將對京津冀區域提升品質帶來動力。

　　手段 “兩只手”結合打破壁壘

　　與會專家認為，京津冀對接如果完全按市場經濟進行，難度非常大，因此要結合行政手段。

　　姚景源表示，政府和市場應該分工明確，要打破一體化的行政障礙，在行政、制度、規章等等束縛一體化的東西上做減法，讓生產要素能夠在京津冀自由流動，這是京津冀協同發展最根本的基礎。河北承接工作主要從基礎設施上入手，剩下的交給市場，交給企業。

　　張占斌指出，未來，如何能夠在推進當中，將市場手段和行政手段的矛盾進行化解很重要。比如三地產業轉移，包括今后央企、總部從北京遷出，將來會面臨著三地之間財稅怎么分賬的問題，需要在大的格局下進行統籌研究。

　　在這之中，空港則是一個行政規劃與市場推進的代表性的例子。肖金成指出，京津冀協同發展規劃的“三軸”之中，最重要的一軸就是京津發展軸，廊坊就在京津發展軸的中心。武清距離第二機場和廊坊很近，可以和廊坊率先實現規劃一體化。

　　楊保軍認為，空港帶動之下可以走輕型貿易的道路。京津冀城市群必須要跟國際產生密切的貿易，一是要依靠海港，海港在天津，是重型的；一是要依靠空港，主要在第二機場，是輕型的。機場建設將促進輕型貿易發展，培育出空港城，帶來非航空業務收入增長。