北京地鐵13號線順義站站廳

　　據(jù)北京市地鐵規(guī)劃，“十二五”期間，北京地鐵運營里程可能達到1000公里，計劃到2015年實現(xiàn)“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的線網(wǎng)地鐵格局，屆時地鐵擁擠及換乘步行太遠等問題將得到解決。

　　地鐵已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)代化城市中不可或缺的建設(shè)組成部分，地鐵空間是現(xiàn)代城市所特有的構(gòu)筑與空間，它連接著整個城市的交通，承載著居民日常出行的需要。因此，對地鐵空間進行合理的藝術(shù)性設(shè)計顯得尤為重要。

　　北京在新中國成立以來的前幾十年時間里只建設(shè)了地鐵1號線和2號線，從交通網(wǎng)的構(gòu)成、力度以及各地鐵站點的特色上都不能與其他國際化大都市相比。近年來，在國家和北京市政府的大力支持下，北京擴建了多條公共交通線路，將地鐵與輕軌、快軌相結(jié)合，整體技術(shù)上有了大幅度的提高。但在站內(nèi)空間的設(shè)計上，卻鮮有將公共交通站點的地理特色與空間、相關(guān)技術(shù)設(shè)備很好結(jié)合的案例。這無疑是北京公共交通設(shè)施站內(nèi)空間設(shè)計的一個重點研究方向。

　　作為中央美術(shù)學(xué)院建筑學(xué)院室內(nèi)專業(yè)教研室主任，崔東暉深入?yún)⑴c了學(xué)院承擔(dān)的機場快軌線（T2站、三元橋站、東直門站）、奧運支線（北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站）、大興線及15號線全線站點的站內(nèi)空間設(shè)計工作。在設(shè)計的各個階段，他最深的體會就是：公共藝術(shù)的形式與載體，被地鐵各種龐雜的功能性要求所束縛，無法很好地發(fā)揮各自的藝術(shù)特色。“很多藝術(shù)品成了填空式的設(shè)計。另外，空間的裝修設(shè)計也無法很好地表達建筑原體量的風(fēng)格。”崔東暉說。

　　日本地鐵站內(nèi)空間的設(shè)計思路：簡約、高效、環(huán)保、節(jié)能

　　2010年，崔東暉赴日本調(diào)研了其境內(nèi)主要城市地鐵及軌道交通建筑站內(nèi)的空間設(shè)計情況，并加以匯總。作為設(shè)計與建筑的發(fā)達強國，日本的地鐵建筑站內(nèi)空間多年來一直以簡約、高效、環(huán)保、節(jié)能為主體設(shè)計思路。上世紀(jì)90年代后期，隨著經(jīng)濟態(tài)勢的回暖，很多地鐵站內(nèi)空間重新進行了設(shè)計與規(guī)劃。在主旨不變的前提下，部分重點區(qū)域的站點加入了一定數(shù)量的藝術(shù)品，這些藝術(shù)品隨著技術(shù)的發(fā)展，體現(xiàn)出多方向的表達形式。崔東暉概括了日本地鐵站內(nèi)空間的幾個特點：

　　在設(shè)計手法上，空間以簡約、環(huán)保為主，手法簡單、系統(tǒng)，但施工節(jié)點精致、準(zhǔn)確。

　　在材料上，以B級（或以上）防火建筑材料為主，防火等級雖不及北京，但可使用范圍大大提高；具體空間界面的材料和藝術(shù)品緊密結(jié)合，很多區(qū)域的功能和藝術(shù)品渾然一體。

　　照明系統(tǒng)以強調(diào)區(qū)域照明和功能性為主，對部分非功能區(qū)照明以弱化處理；大面積的導(dǎo)引裝置，為復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)提供了高效的導(dǎo)引人流的作用。

　　藝術(shù)品是日本地鐵建筑站內(nèi)空間的重要內(nèi)容，很多站點，尤其是文物古跡、重點旅游景點周邊，藝術(shù)品均得到強化。與我國最為不同的是，除傳統(tǒng)的藝術(shù)形式（浮雕、壁畫）外，藝術(shù)品和藝術(shù)墻的形式多樣，包括純照明裝置、數(shù)碼裝置、平面圖形，而且其中很多藝術(shù)品與功能性形態(tài)（如照明、導(dǎo)視系統(tǒng)、座椅、電話等）緊密結(jié)合，這種形式大大提高了民眾的參與意識。

　　將地鐵站內(nèi)空間作為整體藝術(shù)品來設(shè)計

　　2008～2009年開通的4號線、5號線、10號線1期地鐵的站內(nèi)空間設(shè)計已經(jīng)在一定程度上重視了空間美感，運用了現(xiàn)代材料及裝飾手法，突出時代氣息。“奧運支線和首都機場線的車站更是將室內(nèi)設(shè)計提升到‘空間藝術(shù)化’的層面，把軌道建筑站內(nèi)空間作為整體藝術(shù)品進行一體化設(shè)計。”崔東暉說，“而對于15號線的站內(nèi)空間設(shè)計，既要保留奧運支線和機場線在設(shè)計上的突破，又要考慮到其作為郊區(qū)線，對造價有一定限制。這是設(shè)計創(chuàng)新道路上一個很大的障礙，所以我們將設(shè)計的重點還原到車站功能和使用者對空間的心理感受中去。”

　　15號線的站內(nèi)空間設(shè)計概念為“古·韻”，即將中國古典建筑的經(jīng)典元素加以發(fā)現(xiàn)、提煉并歸納，再用現(xiàn)代的材料及裝修手法表達出來。設(shè)計中選用了斗拱、藻井等古建中比較高挑、挺拔的造型元素。這樣既吸取了國外地鐵站中加強空間高度的優(yōu)點，也能將中國經(jīng)典元素融入整體空間，體現(xiàn)出對古建經(jīng)典的新詮釋。

　　藻井風(fēng)格在南法信站得到了極致體現(xiàn)。站廳內(nèi)頂棚的裝飾部分被做成向上隆起的井狀，其外形有方形、多邊形或者呈圓形凹面，周圍輔助以各種花藻井紋、雕刻和彩繪作為裝飾；沿途國展站、馬泉營站則使用仿斗拱天花板、方形鏤空窗花延續(xù)中式風(fēng)格；而在崔各莊站，幾乎所有立柱頂端都用小篆字體標(biāo)注出該站站名，且通過底部散射出的燈光將字體通體打亮。“整條線的裝修設(shè)計貫穿全線一景，在主打中國風(fēng)效果的同時，在材料的選擇及表現(xiàn)上兼顧現(xiàn)代人的審美需求。”

　　材料和方案的創(chuàng)新性探索為地鐵站內(nèi)添亮色

　　崔東暉坦言，由于設(shè)計的創(chuàng)新性和探索性，矛盾也隨之而來。比如，斗拱和藻井原先都是存在于地上建筑中，室外自然光可以將室內(nèi)空間和造型打亮。如果將其應(yīng)用到地下空間環(huán)境中，沿用地鐵中傳統(tǒng)的成品照明燈具，勢必會造成空間造型和光效的脫節(jié)。“設(shè)計期間，我們根據(jù)空間造型不斷構(gòu)思和試驗有針對性的照明方式，但效果都不甚理想。”

　　裝飾性燈具在日本地鐵中比較常見，既起到了照明的作用，又能將吊頂造型打亮。如果將它應(yīng)用在15號線站內(nèi)的主要空間造型處，就可以將造型和照明有機結(jié)合起來，最大化地展現(xiàn)出空間效果。“現(xiàn)在所用的吊燈是我們?yōu)?5號線量身打造的，燈體造型、顏色和材料都比較符合站內(nèi)整體的建筑風(fēng)格，使裝修概念在燈具這一環(huán)節(jié)得到強化，空間風(fēng)格更加完整。”

　　另外，由于國家對地鐵建筑裝修材料有著嚴(yán)格的防火等級要求，導(dǎo)致材料選擇范圍小，石材、瓷磚、金屬等長期以來占據(jù)著地下交通空間的裝修材料市場。雖然符合國家有關(guān)安全方面的規(guī)定，但給人感覺過于冰涼，缺乏親和力。隨著科技的進步和材料工藝的發(fā)展，出現(xiàn)了一種仿木紋金屬材料。雖然是金屬，但其表面噴涂了一層仿木防火漆，視覺上可以以假亂真，防火等級仍然是A1級。“這種材料在日本地鐵中已經(jīng)廣泛使用，在國內(nèi)有廠家可以生產(chǎn)，但還沒有應(yīng)用于地鐵中。我們在15號線1期東段順義站的裝修中，將這一材料應(yīng)用于站內(nèi)圓廳的吊頂中，希望可以引導(dǎo)今后地下公共交通空間的親和感設(shè)計。”

　　北京地鐵的起步較晚，雖然這幾年在飛速進步，但還是有很多不足。未來的中國，軌道交通必然是緩解城市交通壓力，提高市民生活質(zhì)量的重要手段。軌道交通室內(nèi)空間設(shè)計將得到越來越多的重視，崔東暉說，希望通過廣大設(shè)計師的努力和參與，在以后的地下交通空間設(shè)計中，方案和材料的創(chuàng)新性能有進一步的飛躍。