城市可持續(xù)發(fā)展面臨五大挑戰(zhàn)

　　《21世紀》：“里約+20”主題是未來可持續(xù)發(fā)展之路。你認為城市化和可持續(xù)發(fā)展方面應該考慮的核心是什么？發(fā)展中國家城市如北京、上海在可持續(xù)方面的問題是什么？

　　博樂仁：對于未來城市可持續(xù)發(fā)展而言，每一個城市都面臨著需求和挑戰(zhàn)。第一就是交通運輸，第二是城市能源運輸與使用，第三是垃圾和水處理，第四是環(huán)境保護如大氣污染、第五是城市治安。

　　我想重點談談在發(fā)展中國家最為嚴重的交通問題。上海這樣的一線大城市，每月都有大約5000輛新車上路，阻塞著城市交通的流動性。這就讓我們不得不思考如何從交通方面解決城市擁堵問題，其中包括增加公共交通工具數(shù)量如地鐵和輕軌。就輕軌而言，中國還是一個新市場，中國目前并沒有一套完全適合城市的輕軌系統(tǒng)。交通問題在巴西里約熱內盧也不例外，低收入人群如要從里約的一個區(qū)到另外一個區(qū)需要轉乘幾次公共汽車，花費相當多的時間在通勤上。

　　《21世紀》：從某種程度上來說，歐洲在布局城市可持續(xù)發(fā)展上優(yōu)于發(fā)展中國家。而且你曾經(jīng)也提到互相學習對城市可持續(xù)發(fā)展是非常重要的，怎樣理解您所提到的學習？

　　博樂仁：談到這一點，我深有感觸。當我與歐洲客戶談及基礎設施建設時，他們非常關心整個商業(yè)鏈以及所有者的總成本，其中包括設備投入成本和后期運營成本。但是在發(fā)展中國家情況卻并非如此。

　　以火車為例，一個城市客戶可以選擇便宜但耗能稍高的產(chǎn)品，抑或是選擇價格稍貴但耗能低的產(chǎn)品。如果談及投資即購買火車，發(fā)展中國家常常都是選擇更加便宜的火車，并希望設備至少運營30年。但是你想想能源的價格會不斷上升，如果在前期選擇更高效的火車，后期節(jié)約的運營成本是非常客觀的。不過能有這樣的想法的人在發(fā)展中國家比較少見。

　　另外，如果談到新興市場的城市，比如北京和上海，其實與發(fā)達國家城市的差別已經(jīng)不是天壤之別了。但他們在建筑之間的差別還是非常大。在上海一座座外觀漂亮的建筑拔地而起，但孰不知建筑上所安裝的設備是非常便宜的，他們并沒有實現(xiàn)樓宇自動化，從而造成能源使用效率不高。

　　繼續(xù)擴大中國市場份額

　　《21世紀》：由此看來，新興市場國家的商機還有一個很大的上升空間。今后新興市場會在你的全球戰(zhàn)略圖上處于什么樣位置？中國又將處于怎樣位置？

　　博樂仁：由于發(fā)展中國家的需求預期巨大，世界經(jīng)濟的增長點也在向新興市場轉移，因此我們將會繼續(xù)擴大對新興市場的投資，其中包括印度尼西亞、泰國、越南、韓國、巴西、印度、中國等。

　　在2011財年，發(fā)展中國家為西門子貢獻了超過30%左右的營收，這個份額還將不斷的上升。

　　我非常想強調中國市場對目前30%這一數(shù)字的“貢獻”是非常大的，我們在未來也將擴大中國市場份額，真正實現(xiàn)“全球本土化”（glocalization）。第一，我們不僅僅是希望能給中國帶來產(chǎn)品以及在中國生產(chǎn)，我們更希望使產(chǎn)品和服務更加中國化。

　　第二，中國發(fā)展已開始從東海岸轉移到西部，因此西門子也計劃轉戰(zhàn)西部重鎮(zhèn)如成都和重慶。目前，西門子工業(yè)自動化產(chǎn)品成都生產(chǎn)及研發(fā)基地（SEWC）在成都開工建設，這是西門子在中國設立的最大的現(xiàn)代化數(shù)字工廠；第三，我們也希望將中國變?yōu)檎麄€亞洲市場的產(chǎn)品輸出基地（export base）。

　　《21世紀》：中國市場與其他市場相比有何優(yōu)勢？

　　博樂仁：中國市場一如既往的保持著高增長，雖然2012年中國GDP增長目標調整為7.5%，與此前近10%的增長速度相比略有下降，但是中國市場依然是第一增長大國。快速增長率與中國巨大的市場相結合就形成了中國市場獨具的優(yōu)點。