初夏時節,能有四天時間,在黃河三角洲、魯中大地、膠東沿海之間走一趟,風土雖不盡相同,滿眼卻都是郁郁蔥蔥,真是一種享受。尤其是對于那些長期生活在鋼筋水泥和汽車尾氣中的人來說,更像是一種奢求。

　　采菊東籬,南山在望。一路走來,不斷讓人思索,在城市化的進程中,園林綠化應該扮演什么角色?省內各地成功的實踐說明,多一點以人為本,多一點科學性,才能真正多一點綠蔭,城市才能更美好。

　　為誰造綠蔭

　　從壽光市彌河公園大門進入,前行百十米,右手邊是彌河,左手邊便是一片槐樹林。槐樹就是那種北方常見的刺槐,上世紀六七十年代栽種,直徑多在十幾到二十幾厘米,高大黝黑的樹干上頂著蓬松的綠色樹冠,一眼都望不透。

　　據說,2005年建公園時,曾有人提議砍掉這片槐樹林改種其他四季長青的樹種。最終,這片槐樹林成為當地人引以為傲的自然之美。這片槐樹林珍貴之處,就在幾乎還是原生態——在這兒,能短暫體會陶淵明“結廬在人境,而無車馬喧”的意境。

　　園林綠化是城市的生機,塑造城市文化,提升城市形象,容納很多人的情感寄托,進而成為一座城市的象征,一草一木、一園一景所蘊含的意味大大超出了人們的想象。

　　人民路是淄博市城區的一條干道,夏日的太陽幾乎難以“撕開”兩旁高大法桐“牽手”形成的濃密綠蔭,騎自行車也好,步行也好,在夏日里都不再是一種煎熬。這些法桐都是上世紀五六十年代栽種的,幾十年來,路兩邊的建筑變了又變,往來的人一代又一代,唯一不變的就是這些行道樹。

　　淄博市園林局局長戶新軍告訴記者,在潛移默化中,法桐已經成為人民路的象征、淄博的象征,誰也不敢動其中一棵,因為老百姓不愿意、老百姓不同意。前人栽樹,后人乘涼。一棵大樹長成確實不容易,五六十年前播下的這些“老”綠蔭,只要保護好、管理好、利用好,也完全能體現出“新”的政績來。

　　在哪布綠蔭

　　城之為城,人、財、物的集聚必不可少。也就是在這一過程中,空氣污染、熱島效應等“現代病”也隨之而來。在綠蔭進社區、進公園、進街頭之外,城市的發展也給管理者提出了新的課題。發揮完善城市功能、改善城市環境之功用,綠蔭已經成為城市有機體系中不可或缺的組成部分,確實做到了好看又管用。

　　濰坊市,西二環:三條8米寬的綠化帶分隔開雙向機動車道和兩側的非機動車道,再向外又是40米寬的綠化帶,人車各行其道,兩旁綠樹婆娑,所用的樹種不過是常見的白蠟、龍柏、冬青之類。濰坊市園林管理處書記吳祥春認為,采用這么大的綠化帶,減少污染、應對氣候變化,可以成為整座城市的生態屏障。

　　經檢測,一棵柳樹一天可凈化二氧化硫127.8克,一棵楊樹可凈化112.9克；綠籬和灌木叢能降低噪音5到7分貝,40米寬的林帶可降低噪音10到15分貝；每畝濕地每天能吸收二氧化碳900千克、生產氧氣600千克,可滿足1000人的生存需要。濰坊白浪河濕地公園過去是垃圾成堆、污水橫流之地。經治理改造,現在已是綠樹成蔭,處處花鳥,白鷺、野雞、野鴨等30余種野生鳥類在此生息繁衍。這里空氣清新,夏天溫度比市區要低2到3攝氏度,堪稱天然氧吧和大空調。

　　更時尚的“管用”體驗是綠蔭停車場。淄博佳世客購物中心南部是一個很大的停車廣場,原來零星點綴著幾排植株矮小的大葉女貞,現在經過改造,以5米為間距栽種法桐,既不妨礙停車需要,又增加了綠蔭——夏天車內溫度比停在露天停車場的要低20攝氏度左右,同時樹木還可以吸附汽車排放的尾氣。

　　按照城市生態系統理論,人才是城市的核心,應通過科學的規劃與設計,實現城市建設、經濟建設和環境建設的協調發展。從這種角度看,實現協調發展,綠蔭比想象中的作用更大。

　　怎么造綠蔭

　　城市化進程中總是有這樣那樣的缺憾,而人為造成的尤甚,比如因無序采礦留下的處處礦坑、開山采石帶來的山體破壞。此時,綠蔭顯得如此寶貴。

　　如果沒有人介紹,你絕對不會想到日照銀河公園所在的位置是一處采石坑。附近村民以采石為生已有近百年的歷史,銀河公園所在的采石坑產生于上世紀六七十年代,隨著開山采石被政府禁止,留下來張開的露天大嘴。2001年,日照市將這處采石坑改造為公園,因勢造景,再現日照低山丘陵地貌特征,有山、嶺、水、樹、草,也有亭臺、步道,銀河公園成為目前日照市內面積最大的一處公園。同樣經采石坑改造而成的還有碧霞湖、清風湖,無不成為日照市民的好去處。

　　肥城的白云山公園原來分布著6個采石形成的石窩。通過重新回填土,并依山勢進行景觀再造,目前550畝的白云山公園已是綠樹、灌木滿山,順山路而上,雖然開山采石的痕跡還依稀可見,但一處生態休閑之所已經成形。

　　十年樹木,百年樹人。省住房城鄉建設廳有關負責人表示,通過堅持不懈地開展園林綠化,我們城市的空氣將更清新、生活將更舒適、環境將更宜居、景色將更優美。