一般而言，綠道就是沿著河濱、溪谷等自然走廊，或沿著溝渠、風景道路、廢棄鐵路線等人工走廊而建立的線型開敞空間，包括所有可供行人、騎車者進入的自然景觀線路或人工景觀線路。綠道可以將單個公園的建設依托一些線性要素如城市河流、文化線路、道路系統等，納入到綠道網當中，使之更好地發揮生態、游憩休閑、歷史文化等綜合效益。

　　廣東增城在鶴之洲濕地公園內古老荔枝林下建成的一段自行車休閑健身綠道

　　廣東增城在鶴之洲濕地公園內古老荔枝林下建成的一段自行車休閑健身綠道

　　百年烏欖樹濃蔭蔽日、各種鄉土花木清香四溢、透水磚在花草樹叢間蜿蜒曲折……穿行在廣東增城蓮塘春色景區的綠道間，似乎有種古人忘情山水的舒適與寫意。

　　廣東是國內綠道網建設的先行者。受廣東綠道的啟發，成都、武漢、溫州等國內很多大中城市都紛紛將綠道網建設提上議事日程。火熱的森林生態城市建設，綠道正日漸成為不可或缺的關鍵一環。

　　綠道構建生態網絡

　　在飽受PM2.5污染之苦、綠色出行漸成奢望的今天，令人神清氣爽的綠道讓人眼前為之一亮，并受到越來越多的關注，顯然并不奇怪。

　　對綠道需求最迫切的，往往都是工業化、城鎮化程度最高的區域。

　　工業化、城鎮化進程的深入，導致人口密集、自然生態急劇退化，大地逐漸被“蠶食”，自然山水地貌遭到日益嚴重的破壞，PM2.5、熱島效應等無不使之對良好自然生態的渴望愈加迫切。在我國土地開發密度更大的東部地區，這一趨勢尤其明顯。

　　盡管為了保護、改善城鎮建成區的生態環境而有越來越多的人工綠地出現，但在人口、建筑、道路高度密集的區域，這些公共綠地看上去無疑就像是大海中的一個個孤島。仍然持續擴張的土地占用、道路網建設等，也必將使得這些“生態孤島”越來越小、越來越分散。

　　出于保護物種、治理污染、改善環境等目的而高速推進的城市森林生態建設，正走向碎片化、零散化。

　　無可否認，目前我國城市綠地系統更多地專注于綠化隔離帶或單個公園的規劃建設，面對城市擴張的無序蔓延，綠化隔離帶或公園濕地難以發揮綜合整體效益。

　　因此，眾多保護性綠地、濕地、公園、保護區之間的聯系性變得更加重要，而這種聯系性就是對生態網絡的要求。

　　在我國，國家森林城市評價標準中，就專門有一項“森林生態網絡”，具體包括多個方面的內容。

　　比如，連接重點生態區的骨干河流、道路的綠化帶達到一定寬度，建有貫通性的城市森林生態廊道；江、河、湖、海等水體沿岸水岸綠化率達80％以上，采用近自然的水岸綠化模式；公路、鐵路等道路綠化注重與周邊自然、人文景觀的結合與協調，綠化率達80％以上；等等。

　　面對急劇退化的城市自然環境，“生態孤島”難當環境改善、自然保護之重任，急切需要通過綠道構建森林生態網絡。

　　綠道發揮綜合效益

　　一般而言，綠道就是沿著河濱、溪谷等自然走廊，或沿著溝渠、風景道路、廢棄鐵路線等人工走廊而建立的線型開敞空間，包括所有可供行人、騎車者進入的自然景觀線路或人工景觀線路。

　　綠道可以將單個公園的建設依托一些線性要素如城市河流、文化線路、道路系統等，納入到綠道網當中，使之更好地發揮生態、游憩休閑、歷史文化等綜合效益。

　　綠道需求與工業化、城鎮化進程成正比，其理念源自西方發達的工業化國家。

　　據報道，美國東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產旅游于一體的綠道，途經15個州、23個大城市和122個城鎮，連接了重要的州府、大學校園、國家公園、歷史文化遺跡。

　　在德國，魯爾區將綠道建設與工業區改造相結合，成功整合了區域內17個縣市的綠道，通過7個綠道計劃將百年來原本臟亂不堪、破敗低效的工業區，變成了一個生態安全、景色優美的宜居城區，在改善社區生活質量的同時，也提升了周邊土地的價值。

　　日本則對國內主要河道一一編號，加以保護，通過濱河綠道建設，為植物生長和動物繁衍棲息提供了空間；同時，綠道串聯起沿線的名山大川、風景勝地，為城市居民提供了體驗自然、欣賞自然的機會和一片遠離城市喧囂的凈土。

　　在國內，廣東綠道建設無疑走在了前列。從2009年年底，廣東發出綠道建設動員令以來，珠三角各市累計建設省立綠道2000多公里。

　　已建成的廣東省綠道不僅生態功能強大，成為動物遷徙的通道和生物棲息地，并具備清潔水源、凈化空氣、緩解城市熱島效應等重大生態功能，還成為人們開展慢跑、散步、騎車、垂釣、泛舟等戶外運動的首選空間，更串聯起城市社區與歷史建筑、古村落和文化遺跡。

　　綠道建設生態優先

　　綠道建設基本不需要占用建設用地指標，具有投資少、見效快等特點，符合建設低碳城市、生態城市、綠色城市等發展潮流，在當前宏觀經濟大背景下，還是擴大內需、刺激消費、推動經濟發展的有效舉措之一。

　　但是，如果因此而將綠道建設等同于房地產、路橋等建設項目，大拆大建大投入，則與生態保護之初衷完全背道而馳。

　　開國內綠道建設風氣之先的廣東增城，無疑給國內正熱火朝天的綠道建設以最好的啟示。

　　“廣東綠道增城造”。從2008年起，增城市按照主干道路生態型、鄉村郊野型、城區都市型的分類標準，率先在全省規劃建設500公里的自駕車游綠道、自行車休閑健身游綠道、增江畫廊水上游綠道等三大綠道網絡。

　　綠道連接城鄉，將境內白水寨、小樓人家、蓮塘春色、增江畫廊等核心景區及增江河沿岸風光、田園風光、山林風光和農家風光融入其中，沿線村莊、田園、景點成為城市居民到青山綠水間活動筋骨、盡情放松的首選，達到了幸福市民、快樂游客的目的。

　　在建設中，增城從簡從優，始終堅持生態保護，不破壞地質、地貌，不破壞綠化，不破壞水利農田設施，不破壞水源山土資源等，保持綠道的連貫性、整體性；堅持原生態、原產權、原居民、原民俗等“四原”保護，高效利用荒坡地、舊廠房、舊民居等原有自然人文資源。

　　在首先突出生態價值的基礎上，增城綠道建設還堅持以人為本、優質服務，完善停車場、衛生間、士多店、指示牌等節點配套設施建設，把綠道建設與產業發展相結合，尤其是與農業觀光、生態旅游相結合，達到致富農民的目的。

　　綠道是依托山脈、水流、道路等生態環境基礎而建設的休閑健身通道，具有生態性、人文性、經濟性、休閑性等諸多特點，是公益性設施，任何奢侈、鋪張浪費、大拆大建等做法都完全與綠道理念和宗旨背道而馳。