幾十年來，中國正在飛速地發展著，尤其是北京，也在逐漸地以嶄新的形象展示在世界面前。然而，作為古都的北京，隨著城市現代化程度的加深，其日新月異的狀態是否對古都風貌造成了一定的沖擊？針對于此，對北京城市有著深入研究的北京市建筑設計研究院院長、總建筑師朱小地也提出了自己獨到的見地。

　　說到北京的古都風貌，朱小地認為，北京舊城的空間形態極具平面構成和空間雕塑感，其城市規劃和建筑藝術上的成就可謂登峰造極，梁思成評價北京是世界都市規劃的杰作。解放初期，在北京城市總體規劃與行政中心位置確定的爭論中，梁思成和陳占祥關于將行政中心放在西部，完整保護舊城的意見未被采納。

　　在朱小地看來，幾十年城區面積的不斷擴大，城區人口的不斷增多，現代化的發展迫切要求并不斷推動著城市的更新進程，由此也帶來了一系列的問題和矛盾。

　　城市交通

　　行政中心和城市的幾何中心相重疊，必然造成城市以同心圓式的形式向外發展，城市規模不斷擴大，城市發展的要求，再加上近年來機動車數量的激增，導致無休止地擴展城市道路系統。

　　作為城市的主要干道，幾乎全被展寬并向外延伸，為使城市的面貌得以更好地展現，機動車道中間沒有綠化景觀設施，故使展寬的道路與舊城道路的尺度差異更加突出。同時，在舊城道路改造過程中拆除了沿線大量的老建筑，很多古老牌號的店鋪、戲院、文物單位離開了原來的位置，大量的四合院被拆除，或被局部拆除。

　　20世紀50年代末至北京環線地鐵建設的20世紀70年代，內外城城墻基本上被拆除，城墻的消失不僅使梁思成的城上花園理論的美好夢想破滅，而且使北京舊城失去了保護的屏障，從此在范圍和高度上，古城保護沒有了真實的參照物，舊城的整體形象開始越來越模糊。拆除了城墻，建設了各式立交橋，立交橋自然可以改變交通狀況，然而這種耍龍式的交通體系，無論如何與古都聯系不到一起。

　　城市建設與房地產開發

　　由于舊城基礎設施落后，拆遷成本比較高，導致一種奇怪的現象，即城市建設和房地產開發與城市道路系統的改擴建聯系起來，道路改到哪里，房地產開發就跑到那里，城市的整體形象被肢解，沒有一個成片完整開發的概念，形成沿干道，沿環線開發的局面。

　　這種短見的開發模式使一個個街區新老建筑混雜在一起，很不利于城市進一步發展，而環路的建設本意是提高交通的能力，但沿線的大規模高容積的開發建設，帶來大量的短線交通量，開口過多，增加了環路主道的交通壓力，使得環線不能真正發揮作用。

　　城市街道

　　街道景觀最能體現一個城市的形象，也最能表明一個城市規劃管理水平和能力。隨著街道擴展和沿街項目的開發完成，展現在我們面前的卻是一種零亂的景象，當然期間也不乏成功的建筑作品。然而從整體來講，大量平庸的建筑形成了街道的整體形象。

　　長安街作為中國第一街，集中了國家政府機關辦公樓和大銀行、大企業集團的寫字樓以及酒店等商業建筑。大街兩側用地被各使用單位一塊塊分割開來，為表示國家級建筑的氣魄幾乎全部采用對稱的造型，用地與道路之間用封閉的圍墻和欄桿與外界隔離，少有為行人提供可以休閑的室外場所。

　　城市建筑

　　新建筑的高度對于保護古都風貌至關重要，北京在發展的不同時期對舊城的建筑高度都做了規定，1985年首都建筑藝術委員會頒布實施了《北京市區建筑高度控制方案》，規定建筑高度最高不超過45米。北京市1991年~2010年總體規劃再次強調以故宮、皇城為中心，分層次控制建筑高度。舊城要保持平緩開闊的格局，由內向外逐步提高建筑層數。

　　但是，由于舊城區用地十分緊張，而政府機關、企事業團體、商業機構又都非常希望能夠在市中心擁有一席之地，且期望值過高，加上規劃管理機制不完善等原因，導致建筑規模不能嚴格控制，建筑全面突破限高。特別是那些房地產開發項目，其突兀的追求商業廣告效果的建筑形象對舊城風貌帶來不可挽回的破壞。有人就這樣評價：“沒有人不期望北京因中國近年來的富裕和重要的地位而改變落后的面貌，但是新建筑為何一定要如此傲慢和無尺度感呢？”

　　危房改造

　　北京舊城區的危舊房改造問題，從建國初期就一直被提出，但由于種種原因，并沒有規模展開。1990年，北京開始大規模地進行危舊房改造，然而多數危房改造項目對于保護城市傳統風貌并沒有什么考慮，一律拆平、重新建設。項目片面追求高容積率，導致新建成的小區環境質量不高。建筑高度突破限高的規定，使危改區建筑與傳統城市的格局很難協調。這種危改方式再一次造成對古建筑無法修復的破壞，大片有百年歷史的民居被拆除，并伴隨著凝聚歷史文明的街巷和文物的消失。