記者3月22日開車采訪東海路施工時發現，剛種植的植物高度確實完全遮擋了看海視線

　　本月22號，記者曾就青青島社區網友對東海路植樹問題做了專門報道《東海路整治遭網友質疑 園林局長解答疑惑(圖)》，稿子發出后引起網友熱議。近日，記者就東海路植樹等問題對市園林局局長楊涌進行了二次專訪。楊涌就網友最關心的東海路種樹苗擋看海視線問題答復說，東海路沿海一線能看海的地方一定為市民和游客留出一片透海的風景。另外，我市將在一定的區域建設觀海平臺，為游客駐足觀海提供專門的空間，使青島的海濱風情成為八方游客最深的印記和美好回憶。

　　東海路基礎設施已到非整治不可程度

　　記者：楊局長，您好。植樹增綠大行動開展近一個月來，我們欣喜地看到發生的變化，但也聽到有的市民提出了一些質疑。很多市民覺得，前海一線的綠化水平已經不錯了，那么這次為什么還要搞這么大的行動呢？

　　楊涌：這個問題我們上次也談到過，可能還沒有說得很清楚。之所以從東海路開始整治，除了上次說的東海路是青島的迎賓大道，是我們城市的“臉面”，需要重點整治這個原因外，還有一個更重要的原因，就是東海路基礎設施已經到了一個非整治不可的程度。大家知道，隨著東海路沿線高樓大廈的劇增，人口密度和數量大幅增加，供暖、供水、供電等各種管線已經無法承受居民的生活需要，銹蝕嚴重，存在著潛在的危險。

　　東海路車流量大，道路已15年沒有大修，超期服役，地面下陷，影響了車輛的正常行駛。同時，東海路綠化老化、弱化的現象已經顯現，綠量不足、生態效益不高。特別是個別單位非法侵占綠地的現象也非常突出。據不完全統計，僅東海路、香港路侵占綠地就多達5000平米，必須進行綜合整治。因此，隨著東海路整治同時進行綠化，可以減少重復開工，防止影響居民出行，通過綠化提升改造使東海路始終成為島城人民引以為豪的景觀大道和迎賓大道。

　　需要透海區域會留出看海風景 建觀景臺

　　記者：東海路綠化整治已經有一些雛形了，有市民擔心大樹會擋住看海，請問對此有什么考慮？

　　楊涌：對于綠化提升改造，我們堅持的是因地制宜的原則，主要目的是要在原有的基礎上增加綠量，提高生態功能。該增加綠量的地方要盡可能地密植，該透海的地方一定為廣大市民和游客留出一片透海的風景，這個問題我們在建設過程中會根據現場的實際情況不斷地加以調整，在需透海的區域種植株形較矮的景觀黑松、常綠灌木球等，既增加綠量，又透開視野。而且不僅如此，還將在一定的區域建設觀海平臺，為游客駐足觀海提供專門的空間，使青島的海濱風情成為八方游客最深的印記和美好回憶。

　　植樹密集可有效吸附汽車尾氣，阻擋亂停車、亂穿馬路等不文明行為

　　記者：我們聽到不少市民反映，樹栽的太密，我們也看到有的區域確實這樣，為什么非要植這么密集呢？

　　楊涌：園林綠化最重要的功能是生態功能。突出表現在四個方面。一是園林綠化是城市天然的“氧吧”。產生生命必需的氧氣，吸收二氧化碳。二氧化碳不是有毒氣體，但濃度過高就會影響人們的身體健康，當空氣中二氧化碳含量達到0.05%時，人們的呼吸就會感到困難，達到0.2%時，人們的身體就會出現不適的癥狀，例如頭昏耳鳴、心悸、血壓上升等。而解決這一問題的唯一途徑就是植物的光合作用。每公頃樹葉林一天約吸收1000公斤二氧化碳、放出750公斤氧氣，比單一草坪的生態功能高出30－50。

　　第二，園林綠化是汽車尾氣等空氣污染的“克星”。隨著城市汽車數量的不斷增加，汽車排放的尾氣已經排在空氣污染的第一位。汽車尾氣中含有大量的直徑等于或小于2.5微米的顆粒物（PM2.5），PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。作為主要污染物的二氧化硫，當空氣中的濃度達到0.001%時，人們就會呼吸困難，不能持久地進行工作，當其濃度達到0.04%時，就會導致死亡。而園林綠化恰恰是PM2.5的“克星”，對其具有很強的阻擋、吸附、滯留和過濾的作用。當二氧化硫通過綠地后，有60%就會被植物滯留。這也是嵌草磚改綠籬的重要原因。另外，植物還可以吸收氯氣以及比二氧化硫危害高20倍的氟化氫等有害氣體和致癌物質，并具有吸收和抵抗光化學煙霧污染物的能力。